Een primeur voor LCW Groningen: de logistieke dienstverlener ontving vandaag de sleutels van Nederlands eerste Scania 40R BEV uit handen van Janko van der Baan, Managing Director Scania Nederland. Wagenpark beheerder Pieter Vonck: “Als ik zie hoe volwassen het product is, versterkt dat ons vertrouwen in de keuze voor Scania.” Twee jaar geleden nam LCW Groningen een Scania Plug-in Hybride in gebruik voor het CO2-neutraal leveren van bouwmaterialen in Amsterdam. Omdat de overheid heeft bepaald dat PHEV voertuigen na 2030 niet meer welkom zijn in ZE-zones werden twee batterij-elektrische 4x2 Scania trekkers besteld. De eerste wordt vandaag in gebruik genomen. Vonck benadrukt dat het bedrijf deze stap nooit alleen had kunnen zetten. “Voor projecten als deze, waarmee een enorme investering gemoeid gaat, is een klant die het avontuur mee aan wil gaan onmisbaar.” De elektrische Scania heeft een GVW tot 50 ton en wordt primair ingezet in de regio Groningen, waar de transporteur een ‘bouwhub’ heeft opgezet. “Wij verzamelen bouwmaterialen van opdrachtgevers om deze vervolgens emissieloos af te leveren bij particulieren thuis en op bouwlocaties in de stad. Hiermee ontzorgen we niet alleen onze klanten, maar kunnen we ook onze gezamenlijke CO2-uitstoot aanzienlijk verminderen.” Alle veiligheidsopties De Scania BEV, met ruime R-cabine, is uitgerust met alle mogelijke veiligheidsopties waaronder het Side Detection Package (Dode hoek detectie). De batterijen hebben een geïnstalleerd vermogen van 624 kWh; goed voor een actieradius van 350 kilometer. Vonck verwacht echter middels regeneratief remmen meer uit het batterijpakket te kunnen halen. “Met die verwachting hebben we het voertuig ook LZV laten keuren, zodat we het in de toekomst wellicht in kunnen zetten als nachtpendel naar Tilburg.” Om het beste uit het de elektrische technologie te halen, krijgt de chauffeur een uitgebreide driver training, standaard aangeboden door Scania. Ook een tweede chauffeur wordt vast klaargestoomd. Volgens Vonck is het stimuleren van de acceptatie van elektrisch vervoer onder de chauffeurs onderdeel van de pilot. Zelf is hij enthousiast over het rijcomfort. “Het rijdt zo rustig en stil; wanneer je het eenmaal hebt ervaren, wil je niet anders meer.” Energiemanagementsysteem LCW Groningen beschikt over een laadportaal waaronder zes elektrische vrachtwagens opgeladen kunnen worden. Bij de laatste nieuwbouw in 2019 werden met het oog op de toekomst 2.500 zonnepanelen op het dak gelegd. Inmiddels is ook een duurzaam batterijsysteem geïnstalleerd om de energie in op te slaan. Een slim energiemanagementsysteem laadt de batterij overdag met groene zonnestroom en verdeelt het ’s avonds naar behoefte over de elektrische trucks. “Op papier klopt het allemaal. Deze pilot moet gaan uitwijzen of het ook daadwerkelijk zo werkt” Logische keuze De batterij elektrische truck wordt geleverd door Scania Groningen, één van de 23 werkplaatsen in Nederland die EV-Specialist gecertificeerd is. “We hebben van oudsher een goede relatie met het product en de dealer. Als Scania een auto op de weg zet, kun je ervan uitgaan dat alles 100% werkt. Dat maakt de keuze voor deze stap ook logisch.” Lean and Green Star LCW Groningen is in 2003 ontstaan uit een fusie tussen de transportbedrijven Gebr. Gorter, Gebr. Vonck en Liewes. Samen startten ze een nieuwbouw project op industrieterrein Westpoort, waar het beschikt over een logistiek centrum van ruim 23.000 vierkante meter. Met 200 medewerkers, een vloot van 100 eigen vrachtwagens, waarvan de helft Scania, en 20 vaste charters richt LCW Groningen zich op diverse soorten transport en distributie. In januari werd Van de Hoef Transport in Groenekan overgenomen. Deze strategische overname brengt het bedrijf, dat in het bezit is van een Lean and Green Star, dichter bij de zero-emissiezones in het midden van het land. Dit project wordt uitgevoerd onder de regeling DKTl-Transport van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. 

Eskatrans, een vooraanstaand Belgisch transportbedrijf gespecialiseerd in het tractiewerk en het vervoer van zeecontainers, heeft onlangs een nieuwe Renault Trucks T aan het wagenpark toegevoegd, afgeleverd door BAS Truck Center. Deze toevoeging onderstreept het voortdurende streven van het bedrijf naar efficiëntie en betrouwbaarheid in haar dienstverlening. Opgericht in 2003 door Steven Meeus, heeft Eskatrans zich niet alleen staande gehouden tijdens economische turbulentie, maar ook aanzienlijk gegroeid door strategische overnames zoals De Backer Transport in 2023. De nieuwe Renault Truck is niet alleen een visuele weergave van de huisstijl van de groep, maar ook een symbolisering van Eskatrans’ toewijding aan innovatie en duurzaamheid. Toonaangevende TCO en Operationele Voordelen Deze Renault Truck is een aanvulling op de vloot die momenteel bestaat uit 125 trekkende eenheden en 169 opleggers en wordt primair ingezet voor het transport van containers, voornamelijk vanuit de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam. De Renault Trucks T-High is specifiek gekozen vanwege zijn toonaangevende Total Cost of Ownership (TCO). De truck onderscheidt zich door een optimale balans tussen koppel en vermogen, wat resulteert in het laagste brandstofverbruik in zijn klasse, terwijl de scherpe aankoopprijs en sterke restwaarde de kilometerkostprijs ongeëvenaard maken. "Deze truck stelt ons in staat om te excelleren in het zeer competitieve veld van containertransport, waar alleen de hoogste uptime en de beste TCO kunnen leiden tot succes," legt Toon Vansprengel, wagenparkbeheerder bij Eskatrans, uit. Eskatrans waardeert de service en ondersteuning na de aankoop die BAS Truck Center & Renault Trucks bieden. "De technische kennis en proactieve onderhoudsplanning zorgen ervoor dat we altijd operationeel zijn. De voortdurende begeleiding en optimalisatie van de chauffeursinzet door BAS verzekert dat elke kilometer zo efficiënt mogelijk wordt benut," voegt Vansprengel toe. Positieve feedback van chauffeurs De eerste feedback van de chauffeurs op de Renault Trucks T-High is overweldigend positief. De chauffeurs prijzen de eenvoud en het comfort van de truck, wat direct bijdraagt aan hun dagelijkse productiviteit en tevredenheid. "Deze reacties bewijzen dat de beste service en TCO resulteren in meer dan alleen cijfers; ze verbeteren het welzijn en de prestaties van ons team," stelt Vansprengel. Voortdurende inzet voor kwaliteitsverbetering Met deze strategische uitbreiding van haar vloot blijft Eskatrans investeren in de toekomst. Het bedrijf bevestigt opnieuw haar belofte aan klanten om niet alleen te voldoen aan de huidige marktvraag, maar ook te anticiperen op toekomstige uitdagingen door continu te streven naar de beste in de sector. Over Eskatrans Eskatrans is een volledig Belgisch bedrijf, gevestigd in Antwerpen en actief in tractiewerk en het vervoer van zeecontainers. Sinds de oprichting in 2003 door Steven Meeus, is Eskatrans uitgegroeid tot een solide partner in de transportsector, bekend om haar strategische uitvalsbasis, flexibiliteit, en gedrevenheid. Met een vloot van 125 trekkende eenheden en 169 opleggers en een klantenbestand dat diversiteit en stabiliteit vertoont, staat Eskatrans sterk in zowel nationale als internationale transportopdrachten. BAS Truck Center BAS Truck Center is dé partner en innovator in nieuwe (elektrische) trucks, bedrijfswagens en bijbehorende services. Als officieel dealer van Renault Trucks biedt BAS Truck Center -vanuit de vestigingen in Tilburg, Nijmegen, Veldhoven en Veghel- de transportsector concrete oplossingen voor alle vraagstukken rond transportmaterieel. 

Bergingsbedrijf Hoogwout neemt exclusieve truck in gebruik voor de internationale repatriëring van voertuigen: de Mercedes-Benz Actros L in Edition 3-uitvoering. “Dit is de enige Actros Edition 3 waarvan het trekkende gedeelte capaciteit biedt voor 3 personenauto’s”, vertelt Jeroen Smit van Gomes Noord-Holland. Truckvlogger Dennis Ton gaat met deze speciale Actros voertuigen bergen in heel Europa. Wagenparkbeheerder Jos Hotting van Hoogwout: “Dennis rijdt al heel zijn werkende leven voor ons en dit is de laatste nieuwe truck voor zijn pensioen. Zodoende besloten we deze Mercedes-fanaat te verwennen met het absolute summum op truckgebied.” • Op maat gemaakte trailer gebouwd door Tijhof uitgevoerd in Edition 3-kleur. • Gomes Noord-Holland en Hoogwout Berging zetten hiermee logische stap in jarenlange samenwerking. • De truck heeft vele bijzondere en exclusieve aanpassingen, waaronder in de carrosserie verzonken contourverlichting. De Actros L Edition 3 die in gebruik is genomen is in veel opzichten een unieke auto. Jeroen Smit, Key Accountmanager Trucks bij dealer Gomes Noord-Holland, legt uit: “De Edition 3, op zich al een zeer exclusieve verschijning, is zo goed als altijd uitgevoerd als trekker, maar dit is een 480 pk sterk, rondom luchtgeveerd, Lowliner chassis. Hierdoor kunnen auto’s in de hoogte geladen worden. Bovendien heeft deze een custom opbouw, waardoor op het trekkende gedeelte van de combinatie 3 auto’s mee kunnen. Er is geen enkele Actros L Edition 3 die zo is uitgerust. Dan is er ook nog een op maat gemaakte aanhangwagen waarop de berger eveneens 3 auto’s kwijt kan. Deze is gespoten in de typische Edition 3-tint Maansteen Grijs. Dit, naast de vele speciale optische aanpassingen, maakt het nieuwe repatriëringsvoertuig van Hoogwout tot een waar unicum in de truckwereld.” Gomes en Hoogwout al jaren partners De aflevering van deze speciale Actros L Edition 3 is een logisch gevolg van een sterke en verregaande samenwerking tussen Hoogwout Berging en Gomes Noord-Holland. Smit: “Hoogwout is onze partner voor het operationele gedeelte van de berging van alle auto’s van onze klanten. Collega Dennis Ton rijdt daarbij al jaren op een Actros en is ambassadeur voor het merk: als truckvlogger deelt hij namelijk video’s van zijn bergingsavonturen door heel Europa. Omdat het trekkende gedeelte en de trailer gemakkelijk los te koppelen zijn, heeft hij de flexibiliteit om op de meest bijzondere plekken te komen. Toen Maarten Pels (directeur Hoogwout, red.) vertelde dat hij iets speciaals zocht voor de laatste dienstjaren van Dennis zei ik meteen: “Als je écht het maximale wilt doen, dan kun je de Actros Edition 3 overwegen. Ik vertelde over de zeer luxe uitrusting en de gelimiteerde oplage van 400 stuks. “Ga het maar regelen”, zei Maarten.” “Zoals de chauffeur het wil” Bij de opbouw van een speciale bergingscombinatie als deze komt veel kijken. Jos Hotting, wagenparkbeheerder bij Hoogwout Berging, legt uit: “Tijhof Autotransportsystemen uit Almelo heeft de combinatie technisch tot in de puntjes op elkaar laten aansluiten en het – zoals altijd – precies zo gedaan als wij het willen. Zo is bijvoorbeeld de brandstoftank een aantal centimeter verplaatst, om net even meer bergruimte te creëren voor de chauffeur. Vervolgens hebben de heren van Gomes het geheel helemaal naar onze smaak ingericht: de truck is in de huisstijl van Hoogwout voorzien van lichtbak, verstralers en werklampen. Die laatste zijn nog eens extra bijzonder, omdat ze zijn ingebouwd in het plaatwerk. In plaats van opbouw kiezen we daar wel vaker voor: het geeft een nette uitstraling. Normaal gesproken is al ons materieel uitgevoerd in knalgeel, maar voor deze wilden we graag een uitzondering maken. De herkenbare, exclusieve kleur hebben we doorgevoerd in de trailer. Zo blijft het een échte Edition 3.” Probleemloze kracht Jos Hotting is blij met het resultaat. Hij vertelt: “Gomes en Tijhof hebben geweldig werk verricht. Hierbij wil ook nog even vermelden dat ik zeer te spreken ben over de service, kennis en toewijding van afleverspecialist Joey Grandiek en monteur Tiemen Groot. Zij stonden altijd voor ons klaar, namen onze wensen steeds mee en boden inzicht en flexibiliteit. En ik was al tevreden hoor, over Mercedes-Benz Trucks en Gomes: de vorige Actros van Dennis is nu ruim 7 jaar in gebruik en heeft er bijna een miljoen kilometer op staan. In die tijd is deze truck een ronduit probleemloze kracht geweest in ons wagenpark. Er is eens een turbo vervangen en een radiator, maar dat was het ook wel. Met zo’n kilometerstand vind ik dat indrukwekkend. Deze nieuwe truck zal het ook weer goed gaan doen. Het begin is in elk geval goed: ik heb Dennis nog nooit zo happy gezien!” Over Hoogwout Hoogwout Berging is partner voor berging, pechhulp en transport in heel Europa. Het bedrijf met het hoofdkantoor in Oostzaan, voert opdrachten uit voor hulpdiensten, alarmcentrales, dealers, verzekeringsmaatschappijen en particulieren. Bovendien is het bedrijf 24 uur per dag, 7 dagen per week bereikbaar voor spoedgevallen. De repatriëring van voertuigen behoort dus ook tot werkzaamheden van Hoogwout, net als autotransport, overdekt transport en transport van bijvoorbeeld vrachtwagens. Chauffeurs van Hoogwout rijden op een vaste truck, die wordt aangepast naar de wensen van de rijder. De Actros van Dennis Ton is bijvoorbeeld is daarom geheel toepasselijk voorzien van een sticker van een persoon met knapzak en de tekst Waltzing Matilda: de uitbeelding van het altijd onderweg zijn van Dennis .

Vanaf deze maand volgt Casper Jansen zijn droom en is hij officieel zelfstandig ondernemer op een nieuwe rondom luchtgeveerde Scania 460R met de Super aandrijflijn. Hij gaat zijn brood verdienen met… het rijden van brood. “Niet alleen brood,” lacht de 27-jarige eigenrijder als we hem spreken. “Ik werk al sinds mijn 17de in het transport van hamburgers voor HAVI. Eerst als stagiaire, later als chauffeur en op de planning. En al die tijd kriebelde er iets. Hoe mooi zou het zijn om dit werk te doen maar dan op je eigen truck? Als zelfstandig ondernemer.” Vorig jaar februari hakte Casper de knoop door. “Als ik het niet probeer, houd ik waarschijnlijk altijd dat gevoel van ‘had ik het maar geprobeerd’,” geeft hij uitleg. En nu kan het ook nog makkelijk. Mijn vriendin en ik hebben drie jaar geleden een huis gekocht en we hebben nu nog geen kinderen. Dus ben ik vorig jaar mei begonnen. Heel voorzichtig. Want het moet financieel allemaal wel passen. En ik wist écht niet hoe het zou gaan. Dus heb ik eerst een truck gehuurd.” Casper heeft twee grote opdrachtgevers. Voor de ene rijdt hij veel brood en de andere is een grote fastfoodketen waarvan hij diverse filialen bevoorraadt. Hij kiest bewust voor transport in de levensmiddelensector. “Dit werk gaat altijd wel door en bovendien geniet ik hier echt van. Het is een combinatie van rijden, heel veel manoeuvreren op plaatsen waar je denkt ‘dat past niet’, sjouwen met rolcontainers en veel contact met de afnemers. Het is een mooie balans van én lekker sturen én toch zo’n 13.000 stappen per dag maken. Dat eerste jaar was echt super.” Maar er ontbrak nog een ding: een eigen truck. En dan precies zoals Casper hem wilde hebben als ultiem visitekaartje van zijn bedrijf CNJ Transport uit Leusden. Na een korte oriëntatieronde, zat hij al spoedig met de Scaniadealer uit Nijkerk om tafel. “Die hebben mij uitstekend geadviseerd. En dus is het een 460R geworden. Met luchtvering rondom voor het comfort, de zuinige Super-aandrijflijn voor de economie en het gewone dak voor de old skool look die mij voorstond. Zij hebben ook de lease en de verzekering verzorgd. Een onderhoudscontract maakt het af: zo weet ik precies waar ik maandelijks aan toe ben en kan ik zorgeloos starten.” “Ik ben altijd al een Scania liefhebber geweest. En nu er dan eentje komt met mijn naam op de deur, wil ik hem ook precies zo hebben als in mijn droom. Nou niet helemaal. Want dan had er naast mijn naam ook nog een V8 schildje op de deur gezeten. Maar je moet wel realistisch blijven: als beginnende nationaal rijdende ondernemer kun je met 460 pk uitstekend uit de voeten met een lading brood achterin. En het kan dan wel eigenrijder heten, maar je bent toch in eerste instantie ondernemer.” De truck is verder precies opgebouwd zoals Casper hem graag wil hebben. Zo heeft het voertuig o.a. een oldskool lichtbak met twee Michelin poppen, luchthoorns, toplampjes, een onderlip, vlonder, latten onder de skirts, breedtepalen en dubbelbranders. Ook met het spuitwerk is er flink uitgepakt. “Hij moest Toyota blauw worden. Met een zwarte band en witte accenten. De stalen velgen zijn in de kleur mee gespoten. En binnen heb ik het dashboard gedeeltelijk in RAL 9010 wit laten spuiten. Maar niet de knoppen hoor, dat gaat te ver. Er zit een luxe interieur in en ik heb de vloer laten customizen. Maar verder is de enige uitspatting die ik mij veroorloofd heb een cremekleurig driespaaks retrostuurwiel. Ja ik weet het, die heeft geen airbag. Maar ik vind dat zó fijn sturen. Bovendien heb ik de auto met retarder en ACC gekozen. En heeft Scania van zich zelf een uitstekend AEB-systeem. Dus durf ik dat wel.” Aangezien veel losadressen zich in stedelijke gebieden bevinden is de truck uitgerust met diverse camera’s voor beter zicht rondom. De auto werd opgebouwd door Opbouwer in Scherpenzeel en gespoten door Van Winkoop. “Dus nu gaat het echt beginnen. Waar ik over vijf jaar wil staan? Eigenlijk weet ik het niet. De transportprijzen zijn goed en ik verwacht dat er werk genoeg zal blijven omdat er steeds minder handjes zijn. Dus ik denk dat het met mijn droom om zelf met een eigen truck de weg op te gaan wel goed komt. En misschien krijg ik morgen een geweldig aanbod en heb ik no time een twee auto staan. Maar veel meer moet het niet worden. Teveel personeel lijkt mij helemaal niets.” “Op de langere termijn zie ik wel wat meer beren op de weg. Vooral met dat elektrisch rijden. Dan wordt de aanschaf van een truck een stuk duurder. Dus misschien moet ik alvast gaan sparen. Aan de andere kant, wellicht heb ik het over een jaar of vijf-zes ook wel weer gezien en besluit ik wat anders te gaan doen. Dan heb ik het eigenrijderschap toch mooi meegemaakt. Maar soms heb ik wel eens het gevoel dat ik net te laat geboren ben. Toen was het volgens mij toch nóg meer vrijheid blijheid.

Cargo Service Europe (CSE), een vooraanstaand speler in de transportsector, heeft onlangs een order getekend voor maar liefst veertien nieuwe Volvo FH Aero Electric trucks. Deze aankoop benadrukt CSE’s toewijding aan milieuverantwoordelijkheid en innovatie en is een grote stap vooruit in hun lange-termijn duurzaamheidsstrategie. De order, geplaatst bij BAS Truck Center, bestaat uit veertien FH Aero Electric modellen. “We kozen voor de Volvo FH Aero Electric vanwege de sterke businesscase en de goede ervaringen met onze huidige vier Volvo FH Electrics die ingezet worden voor 24-uurs diensten en zo’n 12.500 kilometers per maand afleggen,” legt Anita Leeijen, CFO bij CSE, uit. “Deze nieuwe trucks verbeteren niet alleen de werkomgeving voor onze medewerkers, maar vergroten ook de actieradius door de betere aerodynamica. Met BAS Truck Center als servicepartner weten we precies wat we van elkaar kunnen verwachten.” De Volvo FH Aero Electric trucks zijn voorzien van geavanceerde functies zoals spiegelcamera's met Dode Hoek-camera, nieuw type LED verstralers en luchtgeveerde assen rondom. Daarnaast zijn ze uitgerust met Volvo Dynamic Steering en Alcoa Durabright velgen, wat bijdraagt aan zowel de veiligheid als het rijcomfort. Blik op duurzame toekomst CSE heeft volledige focus op het transport en opslag van lege blikjes en zet groot in op duurzaamheid. “We geloven in een volledig geëlektrificeerd wagenpark. Met de ervaring die we hiermee hebben opgedaan zijn we er klaar voor om hierin verder uit te breiden, inclusief een uitgebreide laadinfrastructuur en aangepaste bedrijfsprocessen,” vertelt Anita. Grenzen testen en verleggen De veertien Volvo FH Aero Electric voertuigen worden ingezet voor internationaal transport, met Duitsland als eerste bestemming. Anita: "We hebben de actieradius van onze huidige elektrische trucks getest op alle verschillende routes die we rijden, wat nieuwe mogelijkheden opent voor onze activiteiten over de grens. De uitdagingen rond actieradius en laadinfrastructuur zien we als kansen om te groeien en innoveren binnen de sector." Operationele efficiëntie naar een next level De switch naar elektrische trucks brengt grote veranderingen in hoe CSE opereert. ”Onze eerdere ervaringen met elektrische voertuigen kunnen we nu breder toepassen en verbeteren, wat de efficiëntie van onze transporten ten goede komt. We zetten bijvoorbeeld in op 24-uursdiensten en LZV-transport," licht Martijn Vos, eigenaar van CSE, toe. Hij voegt toe dat CSE blijft innoveren met duurzame oplossingen, waaronder het gebruik van BIO-LNG trucks. Jan Schouten, Manager Energy Transition bij Volvo Trucks Nederland, vult aan: “De verduurzaming in het wegtransport is uitdagend. Maar afwachten is geen optie. De transitie vraagt om koplopers die de uitdagingen aan durven. CSE heeft dit een paar jaar geleden al gedaan door met de hele vloot over te stappen op Bio-LNG. Ze maken nu een volgende stap door op te schalen met elektrische trucks in het lange-afstandstransport in LZV-configuratie.” Met deze vooruitstrevende aankoop positioneert CSE zich als een leider in de transitie naar duurzaam transport.

De eerste FLIRT met het signaleringssysteem ETCS GUARDIA rijden nu in België, Nederland en Duitsland als onderdeel van de Drielandentreinen van de Nederlandse vervoerder Arriva. Het ombouwen en de toelating van de treinstellen met de door Stadler ontwikkelde ETCS-technologie verliep succesvol. Dit succes benadrukt wederom de toewijding van Stadler aan het optimaliseren van de veiligheid en efficiëntie van het Europawijde treinverkeer. Al in 2023 had Stadler in het kader van een pilotproject treinstellen van derden geretrofit om een versnelde ETCS-roll-out in Duitsland mogelijk te maken. Het ombouwproject werd door Stadler uitgevoerd in samenwerking met vervoerder Arriva. Dit behelsde het uitrusten van acht FLIRT met het nieuwste ETCS-GUARDIA-systeem van Stadler. De voertuigen worden per direct grensoverschrijdend ingezet in Duitsland, Nederland en België. Daarbij wordt het ETCS-systeem op dit moment alleen gebruikt op het Belgisch spoor. Op de Nederlandse en Duitse spoorlijnen vindt de exploitatie nog plaats met de Class-B-systemen PZB resp. ATB, zodat ook deze in het ETCS-signaleringssysteem konden worden geïntegreerd. Dit maakt nu een grensoverschrijdende exploitatie van de voertuigen mogelijk en voor het eerst een overstapvrije exploitatie tussen de metropolen van de zogenaamde ‘drielandenhoek’ België, Nederland en Duitsland. Michiel Cusell, regionaal directeur van Arriva Limburg: “Met de introductie van ETCS in onze Drielandentrein gaat een lang gekoesterde wens in vervulling. Onze reizigers kunnen nu van Luik via Maastricht naar Aken reizen. Doelgericht en volhardend heeft Stadler de ontwikkeling en ombouw van ons treinenpark voor Arriva gecoördineerd en gerealiseerd. Dit in samenwerking met niet alleen de leveranciers, maar ook met de toezichthouders in Europa en de drie deelnemende landen.” Marc Trippel, executive vice president van de Division Signalling van Stadler, legt uit: “Wij zijn zeer trots dat wij dit project voor een deel van ons grote FLIRT-park in Nederland mochten realiseren. De uitbreiding van het inzetgebied van de voertuigen naar de grensoverschrijdende exploitatie verhoogt de waarde van het voertuigenpark en vervult voor de passagiers in het grensgebied een lang gekoesterde droom. Met ons ETCS-GUARDIA-systeem hebben wij een op maat gemaakt systeem dat ook bij de ombouw van kleine treinparken economisch kan zijn. Dat wij onze eerste trein met ons eigen ETCS nu ook op Belgische sporen laten rijden, is een belangrijke stap naar de uitbreiding van onze aanwezigheid in Europa.” “De strategische kerndoelen voor een intelligente mobiliteit in de Europese Unie zijn de verbetering van de internationale connectiviteit, de ondersteuning van de automatisering alsook de toegang tot emissievrije voertuigen. Met de ombouw van de Stadler FLIRT naar ons ETCS-systeem toe hebben wij precies deze drie kerndoelen ondersteund: wij rijden nu, signaalgeleid, via grensoverschrijdende exploitatie, in het hart van Europa.”, aldus Daniel Baer, executive vice president van de Division Service van Stadler. Het ETCS-treinveiligheidssysteem GUARDIA De verhoging van de reissnelheid, het waarborgen van de interoperabiliteit, het hergebruik van bestaande infrastructuren en het bereiken van kostenefficiëntie bij het tegelijkertijd aanhouden van het huidige veiligheidsniveau zijn slechts enkele van de strategische maatregelen waarop de spoorwegexploitanten zich in het kader van de continu stijgende vraag binnen het treinverkeer moeten richten. Stadler heeft vervolgens in samenwerking met het technologiebedrijf AngelStar ETCS-on-board-oplossingen ontwikkeld en geleverd. Het krachtige ETCS-GUARDIA-systeem met zijn bewezen elektronische technologie is reeds toegelaten in meerdere Europese landen en wordt momenteel ingezet in Zwitserland, Polen, Italië, Hongarije, Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk, Kroatië en Slovenië. Dergelijke ontwikkelingen getuigen van een duidelijke toewijding van Stadler aan klantgeoriënteerde innovatie, kostenefficiëntie en een ongeëvenaard hoge ervaringsgraad bij retrofit-projecten van treinen door derden. Daarmee is Stadler onverminderd toonaangevend voor innovatieve en betrouwbare oplossingen voor het moderne spoorwegverkeer.

Onlangs plaatste Wigchers Int. Transport uit Schoonoord een order voor 21 nieuwe Scania 500R Super trekkers. De comfortabele en ruime R-cabine biedt de chauffeur een optimale plek om te werken en te rusten. Twintig van de voertuigen worden uitgevoerd als drie-assige trekker en één voertuig wordt een extra lage trekker voor lowdecktransporten. Alle trekkers worden rondom luchtgeveerd voor het hoogste comfort en optimale benutting van de aslasten. Met de investering in de nieuwe Scania’s wil Wigchers een volgende stap zetten in het verduurzamen van het wagenpark. Met meer dan 100 jaar ervaring biedt Wigchers een breed programma aan transportdiensten. De diversiteit loopt sterk uiteen van transport voor de olie- en gasindustrie, maar ook voor de wegenbouw (zoals asfalt en zand) en de agrarische sector. Daarnaast vervoert men o.a. tuinhout, betonelementen, staalconstructies, ADR goederen en machineonderdelen. Het wagenpark bestaat onder andere uit open opleggers, semi-diepladers, huiftrailers, kooiapen, volumekippers, asfaltkippers, kraantrailers en kraantrucks. Kortom een allround en flexibele transporteur waar men op het materiaal moet kunnen vertrouwen. Dat is waar de betrouwbaarheid en de efficiency van Scania’s Super aandrijflijn een belangrijke rol speelt. Deze blijft qua brandstofverbruik in de branche de toon zetten. De nieuwe 13-liter motor vormt tezamen met de, eveneens, nieuwe G33CM versnellingsbak het hart van de Super aandrijflijn. Het resultaat is een ongekende souplesse en een ruime marge in de trekkracht van de motor. Gecombineerd met de laatste versie van Scania Opticruise en de ruime R-cabine resulteert dit in een echte chauffeursauto.

Klanten van project44 hebben al ruim 150 miljoen dollar bespaard in detentie- en wachttijdkosten. project44 heeft de optimalisatie van detentie- en wachttijdkosten aan hun Movement-platform toegevoegd. Het optimaliseren van detentie- en wachttijdkosten helpt verzenders om de real-time risico’s en gemaakte wachttijd- en detentiekosten beter te begrijpen. Hiermee kunnen bedrijven hun supply chain optimaliseren en kosten verlagen. “project44 is toegewijd om klanten te helpen hun supply chain te optimaliseren van productie tot aflevering. Doordat oponthoud en wachttijden voor hoge kosten kan zorgen op jaarbasis, zochten wij naar mogelijkheden om hen te helpen deze kosten te verlagen”, aldus AJ Wilhoit, Chief Product Officer bij project44. “Met de optimalisatie van detentie- en wachttijden, krijgen onze klanten meer inzicht in hun supply chain-activiteiten. Hierdoor kunnen zij de detentie- en wachttijden beperken op basis van data van hun specifieke contracten. Het zal ze uiteindelijk dichter bij een veerkrachtige supply chain brengen.” Doordat deze nieuwe oplossing gebruik maakt van het specifieke klantcontract, krijgen zij exacte detentie- en wachttijdkosten informatie en inzicht in real-time risico’s. Tevens geeft deze oplossing belangrijke informatie in het terminalproces en de statusgegevens van containers. Klanten worden op deze manier geholpen om actie te ondernemen met betrekking tot containers die – eventuele – kosten veroorzaken. Met deze inzichten kunnen klanten hun kosten voor zendingen verlagen en hun supply chain verder verbeteren. De belangrijkste productkenmerken zijn: • Berekening van detentie- en wachttijdkosten op zending niveau op basis van specifieke contracten tussen de klant en hun terminals en zeevrachtvervoerders. • Een detentie- en wachttijd dashboardervaring die real-time en oudere data inzetten om risico’s en trends in de loop van tijd te identificeren. • Datapunten in de terminal per container, waaronder inzicht in de laatste dag gratis wachttijd, vervoerdersbeperkingen en locatie in de terminal. “Voor Tailored Brands heeft de samenwerking met project44 de afgelopen jaren voor een transformatie gezorgd. De end-to-end visibility die wordt geboden door het platform van project44 is van essentieel belang geweest voor onze manier van werken, waardoor we weloverwogen beslissingen kunnen nemen en onze supply chain kunnen stroomlijnen”, zegt Jamie Bragg, EVP & chief supply chain officer bij Tailored Brands. “project44 heeft ons in staat gesteld om 180 dagen vooruit te kunnen kijken naar inkomende vrachten, wat voor ons een game changer is geweest. We zijn enthousiast om met project44 verder te werken aan onze efficiëntie en het verminderen van onze supply chain-kosten.”

Plus een overzicht van de plannen voor wetswijzigingen. Ieder halfjaar zet evofenedex de wijzigingen in het arbeidsrecht op een rij. Per 1 juli 2024 verandert er niet veel, maar de verwachting is dat er later dit jaar nog een aantal wetswijzigingen volgt. In dit artikel lees je welke wetswijzigingen per 1 juli ingaan en welke plannen er in voorbereiding zijn. Stijging minimumloon Ieder halfjaar is er een indexatie van het minimumloon, waarbij dit telkens automatisch meestijgt met de cao-lonen. De indexatie is per 1 juli op 3,09 procent vastgesteld. Daardoor stijgt het minimumloon van 13,27 euro naar 13,68 euro per uur. Er zou op 1 juli nog een extra verhoging van 1,2 procent bovenop de halfjaarlijkse indexatie komen, maar deze verhoging gaat niet door. De Eerste Kamer heeft namelijk tegen deze extra stijging gestemd. Sinds dit jaar (2024) wordt het minimumloon per uur bepaald. De invoering van het minimumuurloon betekent dat er geen vast minimumloon per dag, week en maand meer wordt voorgeschreven door de wet. Bijhouden CO2-uitstoot van werknemers Met ingang van 1 juli 2024 moeten werkgevers verplicht rapporteren over zowel het zakelijke als het woon-werkverkeer van de werknemer, als zij meer dan honderd werknemers in dienst hebben. Onder werknemer wordt hier verstaan: personen met een arbeidsovereenkomst van meer dan twintig uur. De rapportage moet, onder andere, het aantal kilometers bevatten, verdeeld in het soort vervoermiddel en brandstoftype. Ook het totaal aantal kilometers dat door de werknemers is afgelegd voor zakelijk en voor woon-werkverkeer, moet worden opgenomen. In het geval dat een onderneming meerdere vestigingen heeft met allemaal hetzelfde KvK-nummer, moeten de gegevens van deze vestigingen voor de rapportage bij elkaar worden opgeteld. Op de website van de RVO (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland) kunnen bedrijven en organisaties het zakelijke en het woon-werkverkeer van werknemers invoeren. Meer over de rapportageverplichting is te lezen op de website van evofenedex. WW-premie en overwerk De kosten van overwerk in de WW-premie gaan bij grote vaste contracten per 1 januari 2025 omlaag. Premiedifferentiatie in de WW houdt in dat werkgevers een lagere premie afdragen voor vaste contracten en een hogere premie voor flexibele contracten. Om werkgevers flexibiliteit te bieden, mag een werknemer dertig procent overwerken naast de uren van het vaste contract. Als een werknemer, naast het vaste aantal uren, gemiddeld meer dan dertig procent overwerkt, geldt voor dat hele jaar het hoge WW-tarief met terugwerkende kracht. De grotere arbeidscontracten, waarbij een werknemer gemiddeld 35 uur of meer per week werkt, zijn van deze regel uitgezonderd. Deze uitzondering wordt per 1 januari 2025 verruimd naar contracten met gemiddeld 30 uur per week. Verbod op nulurencontract en wijziging ketenregeling Er zijn voorstellen met betrekking tot het verdwijnen van het nulurencontract, dat vervangen wordt door een basiscontract en voor een aanpassing van de ketenregeling. Deze wettelijke regeling bepaalt wanneer een tijdelijk contract overgaat in een vast contract. Volgens een voorstel wordt de wachtperiode voor het ontstaan van een nieuwe keten van contracten verhoogd van zes maanden naar vijf jaar. Concurrentiebeding Vervolgens zijn er plannen om de mogelijkheid voor het opnemen van een concurrentiebeding in een arbeidscontract te beperken, zodat werknemers makkelijker kunnen overstappen naar een nieuwe werkgever. Het is de bedoeling dat het concurrentiebeding wettelijk wordt begrensd in duur en in geografische reikwijdte. De werkgever moet daarnaast, in arbeidsovereenkomsten voor onbepaalde tijd, het zwaarwichtig bedrijfsbelang van een concurrentiebeding motiveren en een werkgever moet een vertrekkende werknemer een vergoeding betalen, als de werknemer zich aan het concurrentiebeding houdt. Op 18 juni staat de ‘Lunchupdate arbeidsrecht’ in het teken van onder andere het concurrentiebeding. Via deze link kun je je opgeven voor dit fysieke evenement, dat deze keer in Amsterdam bij Lexence Advocaten en Notarissen plaatsvindt. Toelatingseis uitleners van uitzendkrachten uitgesteld Het voorstel voor de Wet toelating terbeschikkingstelling van arbeidskrachten (WTTA) treedt voorlopig nog niet in werking. De WTTA introduceert een toelatingsstelsel: uitleners mogen straks alleen nog arbeidskrachten ter beschikking stellen, als zij daartoe door het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (SZW) zijn toegelaten, terwijl inleners alleen nog arbeidskrachten mogen inhuren van toegelaten uitleners. Voor de toelating moet een uitlener aan eisen voldoen die worden uitgewerkt in lagere regelgeving. Eerder was het plan een certificeringsplicht in te voeren, maar daar is van afgezien. Mede als gevolg van de langere duur van de uitvoeringstoets door screeningsautoriteit Justis, is de beoogde ingangsdatum van de WTTA aangepast. De minister streeft naar inwerkingtreding per 1 januari 2026, naar aanvragen voor toelating vanaf 1 juli 2026 en naar een start van de handhaving per 1 januari 2027. Uiteraard gebeurt dit alleen als de Tweede en Eerste Kamer instemmen met het wetsvoorstel. Vertrouwenspersoon aanstellen Tot slot is er nog een wetsvoorstel dat bedrijven met tien of meer werknemers verplicht een vertrouwenspersoon aan te stellen. Dit om ongewenst gedrag op de werkvloer terug te dringen en een veilige werkomgeving te creëren. De ingangsdatum van dit wetsvoorstel is nog niet bekend. Bron: evofenedex