Risicovolle situaties bij bedrijven en in verkeer. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft onlangs diverse overtredingen van het ADR geconstateerd bij het vervoer van gevaarlijke stoffen, zowel op de weg als bij bedrijven. Vooral bij de bedrijfsinspecties zag de inspectiedienst risicovolle situaties. De ILT voerde onlangs in de regio Oost-Gelderland 27 weg- en 23 bedrijfsinspecties uit om te controleren of gevaarlijke stoffen volgens het ADR worden vervoerd. In het ADR staan de regels en plichten voor de verschillende partijen die betrokken zijn bij het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg. Overtredingen bij bedrijven Vooral bij de 23 bedrijfsinspecties, die de ILT onaangekondigd uitvoerde, werden overtredingen geconstateerd. Zo kregen 2 bedrijven een proces-verbaal aan hun broek, omdat ze geen ADR-veiligheidsadviseur hadden benoemd. Voor bedrijven is dat vaak wel verplicht, waarbij een externe adviseur inhuren eventueel een optie is. Maar liefst 9 keer gaf de ILT-inspecteur een waarschuwing aan een bedrijf, omdat het personeel niet of niet voldoende was opgeleid. 3 keer waarschuwde de ILT voor het onjuist kenmerken en etiketteren van verpakkingen. En bij 3 bedrijven heeft de inspectiedienst gereedstaande landingen geblokkeerd, omdat die niet voldeden aan de voorschriften. Proces-verbaal en waarschuwingen Bij de inspecties op de weg voldeden 2 van de in totaal 27 gecontroleerde voertuigen op bepaalde punten niet aan het ADR. Zo vervoerde een voertuig oude accu’s die boven de randen van een bak uitstaken. Op de bakken zelf was geen etiket van klasse 8 aangebracht. Het kenmerk ‘milieugevaarlijk’ was evenmin aanwezig. Al deze overtredingen leverden een proces-verbaal voor het bedrijf op. Maar er was nog meer mis met het voertuig. De ILT gaf waarschuwingen voor het niet borgen van het oranje bord, onjuiste stuwage en onvolledige uitrusting. En een waarschuwing voor het ontbreken van de aanduiding van de sluitingsrichting voor de afsluiters van een tankcontainer. Bij het tweede voertuig dat niet aan het ADR voldeed, ging het om een lege tankwagen waarin een bijtende stof had gezeten. Het voertuig bleek niet gereinigd te zijn na het vervoer van de stof. De ILT zag ook nog andere overtredingen. Zo beschikte de chauffeur niet over een volledig vervoersdocument. Meer informatie evofenedex helpt bedrijven om veilig te werken met gevaarlijke stoffen via informatie, advies en opleidingen. Zo kunnen bedrijven een veiligheidsadviseur via evofenedex inhuren of een veiligheidsadviseur laten opleiden . Ook biedt de vereniging een workshop voor het correct invullen van vervoersdocument (ADR/IMDG). Bron: evofenedex 

M. van de Haar Handel & Verhuur uit Amsterdam nam onlangs een nieuwe multifunctionele vijfassige knijperauto in gebruik. De Scania R530 10x4 met een CR20H cabine en een V8 is een bijzondere verschijning. Volgens het bedrijf was het zo’n beetje de laatste mogelijkheid om een achtcilinder aan het wagenpark toe te voegen. ”De regelgeving en de zero emissie zones zorgen ervoor dat het steeds moeilijker wordt om met dit soort voertuigen in de stad te werken. Hoewel vaak wordt gedacht dat het brandstofverbruik van een V8 hoog zou zijn, is het ons al bijzonder meegevallen. In combinatie met de G33CM Opticruise versnellingsbak noteerden wij een verbruik van 1 op 4,” aldus de trotse chauffeur Bas van de Haar. Een duurzame inzet van de voertuigen van M. van de Haar is sowieso gegarandeerd omdat het bedrijf standaard op de hernieuwbare brandstof HVO100 rijdt. Zo wordt de uitstoot van CO2 met 90% verlaagd en draagt men optimaal bij aan een duurzame toekomst. De Scania R530 10x4 met de robuuste 530 pk V8 motor is rondom luchtgeveerd en wordt ingezet voor het vervoer van materiaal voor de wegenbouw, asfalt en gladheidsbestrijding van de snelwegen A9 en A22. Daarom kan de auto worden voorzien van een DIN plaat om de snelwegen sneeuwvrij en begaanbaar te houden. “Eigenlijk zouden wij in eerste instantie de auto met kipper opbouw laten uitvoeren. Maar om aan de vraag van onze opdrachtgevers te voldoen en de auto voor meerdere toepassingen in te kunnen zetten, is gekozen voor een 30 tons kabelafzetsysteem van HTS-NCH in combinatie met een HMF 1943 Z2 kraan met knijper. Deze opbouw werd door HSW in Weesp geleverd. “Renzo Mets heeft met zijn team een werkelijk fantastisch staaltje techniek weten op te bouwen,” vult Bas van de Haar aan. De Scania is naast de fraaie lichtmetalen velgen voorzien van extra verlichting, luchthoorns op het dak, zwaailampen en flitsers en een verlengde zonneklep. De Scania spatlappen onder voorbumper maken het plaatje af. De truck werd geleverd door Scania Amsterdam.

Onlangs, dinsdag 12 maart, heeft het Europees Parlement ingestemd met een voorstel tot herziening van de maten en gewichten richtlijn. Eerder had de transportcommissie van het parlement hier al een positief besluit over genomen. Transport en Logistiek Nederland is blij met het akkoord en ziet het vervolgtraject met spanning tegemoet. Onlangs berichtte TLN al dat de transportcommissie akkoord was over nieuwe grenswaarden voor de maten en gewichten voor vrachtauto’s die in de EU rijden . Tot tevredenheid van TLN heeft het Europees Parlement (EP) dit besluit overgenomen. Enkele belangrijke zaken waar TLN jaren voor heeft gelobbyd zijn hierin terug te vinden. Zo gaat het maximumgewicht van combinaties in het grensoverschrijdend vervoer van 40 naar 44 ton en wordt de internationale inzet van LZV’s vergemakkelijkt. Ook komt er extra lengte en gewicht voor ZE-vrachtauto’s. Voor wat betreft de 44 ton; deze geldt voor ZE-combinaties voor alle lidstaten en voor de fossiele aandrijving alleen voor landen die dit gewicht al voor het nationaal vervoer toestaan. Vanaf 1 januari 2035 geldt de 44 ton enkel nog voor ZE-combinaties. Tussenstap Een akkoord in het Europees Parlement is een belangrijke tussenstap, maar nog geen eindstation. Net als het Europees Parlement moet ook de Raad van de Europese Unie (de EU-transportministers) met een zienswijze komen. Deze is er nog niet, en daar kan nog het nodige veranderen. Want een aantal landen in de Raad zijn redelijk conservatief als het op zaken als LZV’s of verhogen van gewichten aankomt. Het is daarom allerminst zeker dat alle voorstellen uit de tekst van het parlement ook de uiteindelijke herziening halen. Uiteraard vervolgt TLN de lobby op dit onderwerp. TLN gaat zich inspannen om het besluit van het EP over de eindstreep te trekken. Hoe verder? De eerstvolgende vergadering van de Transportraad is op 18 juni 2024, maar het is nog niet duidelijk of het maten en gewichten dossier dan op de agenda staat. Het kan zomaar doorschuiven naar de volgende bijeenkomst. Zodra de Raad tot een zienswijze is gekomen, kunnen het Parlement en Raad met elkaar in onderhandeling gaan. In het meest gunstigste geval zou er voor het einde van het jaar een definitief akkoord kunnen zijn. Daarna kan het wijzigingsvoorstel van de Richtlijn maten en gewichten gepubliceerd worden. Dat zou dan ergens in de eerste helft van 2025 kunnen zijn. Maar als de overleggen langer duren kan dat ook na de zomer van 2025 zijn. Een drietal weken na publicatie treedt de nieuwe richtlijn in werking. De lidstaten hebben normaal gesproken twee jaar de tijd om te zorgen dat ze aan de richtlijn voldoen. Mogelijk dat die termijn voor deze richtlijn wordt verkort naar een jaar. Ook dat is nog niet zeker. Bron: TLN

De huidige smart tacho 2 is een volledig goedgekeurde tachograaf maar bevat nog niet de OSNMA authenticatie die het had moeten krijgen. TLN publiceerde hier eerder al over. De verwachting van de Europese Commissie was dat OSNMA eind maart 2024 operationeel zou zijn, maar nu geeft zij aan dit niet eerder zal zijn dan eind juni 2024. De OSNMA authenticatie controleert of het ontvangen satelliet signaal van Galileo afkomstig is, zodat eventuele manipulatie van het satelliet signaal herkend wordt. Vijf maanden nadat de Europese Commissie publiceert dat OSNMA operationeel is, mogen er alleen nog tachografen met OSNMA authenticatie worden ingebouwd in nieuwe voertuigen. Bij een publicatie van eind juni, wordt dat dus november dit jaar. TLN heeft via de IRU erop aangedrongen dat voertuigfabrikanten meer tijd nodig hebben om deze update aan de smart tacho 2 te testen in voertuigen. Hiervoor zijn ook diverse overleggen gevoerd met ACEA (de brancheorganisatie voor voertuigfabrikanten). Dit n.a.v. de uitdagingen de afgelopen maanden bij de installatie van de smart tacho 2 transitietachograaf zijn ondervonden. Die uitdagingen zijn voornamelijk het gevolg van de korte testperiode die voertuigfabrikanten hadden na de type goedkeuring van de transitietachograaf. Bron: TLN

De energietransitie is in volle gang. Er ontstaat steeds meer concrete wet- en regelgeving voor transportondernemers, energieleveranciers en truckfabrikanten. De tijd om te verduurzamen is dan ook nu. BAS Truck Center omarmde enkele jaren geleden als één van de eersten de overstap naar elektrisch materieel. Daarmee rijden we al enkele jaren voorop. Net als onze pionierende klanten, die nu ruim 1 jaar kilometers maken in hun elektrische Volvo truck of Renault bedrijfswagen. Elektrisch materieel heeft de toekomst. BAS Truck Center helpt klanten het maximale uit elektrisch materieel te halen. Mede door te investeren in eigen mensen middels opleidingen voor het veilig werken aan elektrische voertuigen. We laten graag zien hoe, schakel je mee? Energietransitie met impact De besluiten uit het klimaatakkoord van Parijs werken als een katalysator voor de markt van elektrische voertuigen. Een ontwikkeling waar BAS Truck Center op inspringt, vertelt commercieel directeur Ruud van Outersterp: “De impact van deze transitie op onze branche is groot. Bij BAS zien we dit vanaf de eerste minuut en handelen we ernaar. Juist om waardevolle ervaring op te doen door voorop te lopen. Dat betekent dat wij onze klanten optimaal kunnen bedienen met kennissessies, masterclasses, begeleiding bij subsidieaanvragen, offerte trajecten en TCO-berekeningen. Alles gericht op het proactief en volledig informeren over de elektrische voertuigenmarkt. Dit helpt hen competitiever te zijn in hun branche.” Volvo en Renault Trucks zijn de eerste en enige fabrikanten die een volledige productielijn elektrisch materieel aanbieden. BAS Truck Center is in januari 2023 gestart met het uitleveren van de eerste elektrische trucks en bedrijfswagens in Nederland. Investeren in medewerkers De overstap naar elektrisch is een gigantische ontwikkeling binnen de automotive. Zowel voor BAS Truck Center als haar klanten. Vandaar dat BAS alle medewerkers structureel traint om van zoveel mogelijk (technische) kennis te voorzien. Pleun Driessen, Learning & Development expert BAS Truck Center, legt uit: “Daardoor kunnen zij aan elektrisch materieel werken en klanten optimaal adviseren. In samenwerking met Volvo en Renault Trucks bieden we een reeks trainingen aan die leren om veilig en verantwoord te werken aan elektrische voertuigen. Gericht op onder meer gevaarherkenning en het werkplaatsproces, maar ook voertuig specifieke trainingen om aan het hoogspanningssysteem te werken en dit binnen/buiten bedrijf te stellen. Daarnaast ontwikkelden we, in samenwerking met het Summa college in Helmond, een maatwerktraining voor een grote groep collega’s die niet direct aan elektrisch materieel sleutelt, maar wel klantcontact heeft. Zodat ook zij klanten vanuit hun rol kunnen adviseren over elektrisch materieel.” Gedreven in service en onderhoud Het onderhouden van elektrische voertuigen is aanzienlijk anders dan diesel aangedreven materieel. Dat ondervinden ook servicemanager Johan Walop en monteur Marcel van Helden. Johan: “Het is een andere manier van kijken naar onderhoud en vrachtwagens. Hoewel er minder onderhoud is aan de elektrische vrachtwagen, vraagt het wel om meer technische kennis. Zaken die eerst vanzelfsprekend waren, zijn nu niet meer zo eenvoudig. Het vervangen van de waterslang van een dieselmotor, bijvoorbeeld, kan elke monteur uitvoeren. Bij een elektrische vrachtwagen kunnen er allerlei koel- en verwarmingsproblemen ontstaan. Dat luistert zeer nauw.” Marcel: “Je ziet onder meer niet of een elektrisch voertuig onder hoogspanning staat. In de trainingen leerden we altijd de veiligheid te bewaken en hoe we elektrische voertuigen buiten bedrijf kunnen stellen.” Chef monteur Joep Geurts beaamt dat er met elektrisch materieel uitdagingen ontstaan: “Het simpel vervangen van olie is er niet meer aan de orde, het onderhoud zal steeds vaker bestaan uit het controleren van systemen. En dat vraagt om meer technische kennis. Dankzij de trainingen vanuit BAS kunnen we veilig aan de elektrische voertuigen van Volvo en Renault Trucks werken.” Marcel vult aan: “Elektrisch kent ook voordelen. De apk is bijvoorbeeld makkelijker. Er zijn geen uitlaatmetingen meer en we hoeven brandstofsystemen bijvoorbeeld niet meer te controleren.” Optimaal advies over elektrisch Naast het waarborgen van een veilige werkplaats en het leren werken aan elektrische voertuigen, traint BAS Truck Center medewerkers ook over de werking en voordelen van elektrisch materieel. Dat bevestigt ook service adviseur Koen van der Heijden: “We kunnen klanten nu de verschillen uitleggen tussen diesel en elektrisch. Daarbij weten we alles over actieradius, milieuzones, wet- en regelgeving, kosten en besparingen. Het is onze taak klanten te laten zien hoe zij hun elektrische voertuigen optimaal kunnen gebruiken.” Samen in een stroomversnelling Alle vier de heren juichen de ontwikkelingen van harte toe. Gezamenlijk onderstrepen ze: “Generaties voor ons hebben jarenlang enkel aan diesel vrachtwagens gewerkt. Wij mogen nu sleutelen aan elektrisch materieel. Het is een nieuwe wereld waar BAS Truck Center als pionier is ingestapt. Elektrisch staat nog enigszins in de kinderschoenen, maar gaat zich de komende jaren verder ontwikkelen. Die voorsprong die BAS heeft gepakt, gaat zijn vruchten afwerpen. Want niet alleen monteurs worden getraind, iedereen in het bedrijf wordt erin meegenomen. Ze bieden het personeel de mogelijkheid om mee voorop te rijden in de energietransitie. En dat is geweldig!”

RMO Theunissen uit Klimmen heeft een Scania P500A4X2NB in gebruik genomen. Jos en Jolanda zochten een voertuig met een lage instap en vanwege de goede ervaringen met de dealer in Nuth lieten zij de keuze wederom op Scania vallen. “Een betrouwbare werkplaats is voor ons onmisbaar, want onze dienstverlening gaat 24/7 door. Koeien stoppen niet met melk geven.”  Transport- en Handels- onderneming J. & J. Theunissen rijdt 365 dagen per jaar door de weilanden tussen Vijlen en Ysselsteyn om melk op te halen bij Limburgse veehouderijen en vervolgens af te leveren bij de kaasfabriek van Friesland Campina in Born. Sinds kort wordt daarvoor een gloednieuwe Scania P500 ingezet. “De lage instap van de P-cabine is een enorm groot voordeel, daar hebben we bewust voor gekozen,” verklaart Jos Theunissen. “Een RMO-chauffeur moet per dienst, die we twee keer per dag draaien, gemiddeld twintig tot vijfentwintig keer in- en uitstappen. Bovendien zijn al onze chauffeurs op leeftijd.” Optimaal zicht P-cabine De P-serie, Scania’s meest veelzijdige cabineserie, biedt van zichzelf een uitstekend zicht voor een optimale veiligheid. Speciaal voor het manoeuvreren op krappe boerenerven werd de nieuwe 4x2 trekker van Theunissen uitgerust met drie achteruitrijcamera's en een dodehoekcamera. Extra ramen aan de achterzijde van de slaapcabine geven een nog beter overzicht. “Zeker in de toeristische omgeving waarin wij rijden komen we veel fietsers, wielrenners en wandelaars tegen. Dan is het nog belangrijker om de dodehoek optimaal in beeld te hebben.” Blij met rijgedrag Zowel Jos en Jolanda, die de P-serie met 500 pk ‘delen’ met hun zoon en nog twee medewerkers, zijn even enthousiast over het comfort van Scania. Jos prijst het verstelbare stuur en de nieuwe versnellingsbak met vier achteruitversnellingen, die het mogelijk maakt om heel langzaam achteruit te rijden. Jolanda is vooral blij met het rijgedrag en gebruikersgemak. “Het is een fijne, vrouwvriendelijke auto, die licht stuurt en makkelijk in omgang is. Ik ben er helemaal happy mee.” De Van Hool oplegger achter de P-cabine is voorzien een elektrische Atop pompsysteem, die speciaal is ontworpen om melk op te halen bij de melkveehouder en voldoet aan de strengste eisen op het gebied van voedseltransport, hygiëne en voedselveiligheid. Voor het laden onderweg of wanneer er bij de boer geen stroom voorhanden is, werd op de Scania trekker een generator gemonteerd. Loyaal aan Scania Het bedrijf is loyaal aan Scania vanwege de uitstekende ervaringen met Scania Nuth. Voor het onderhoud van de RMO 'shorty' sloot Theunissen een Scania reparatie- en onderhoudscontract af. Hij benadrukt het belang van een betrouwbare partner. “Of het nou een gewone maandagmiddag is of Kerstmis, wij rijden gewoon door. Mochten we pech krijgen, moeten we erop kunnen vertrouwen dat de dealer ons snel weer op weg helpt. Scania zit bij ons om de hoek en onderdelen die daar niet op voorraad zijn, kunnen binnen een half uur geleverd worden. Dat heeft voor de doorslag gegeven om deze truck aan te schaffen.”

Een primeur voor Welvreugd: de specialist in de aanleg van kabels en leidingen heeft zijn eerste Volvo-truck in gebruik genomen. Met deze Volvo FMX Electric 6x2 kraanauto vervoert het bedrijf onder meer accupakketten voor zijn elektrische machines. De truck is geleverd door Volvo Group Truck Center Maasdijk.  Welvreugd legt kabels en leidingen aan en levert een belangrijke bijdrage aan de energietransitie, vertelt Aart Vreugdenhil, eigenaar van Welvreugd. “80% van het werk dat we doen heeft daarmee te maken, zoals de aanleg van waterstofleidingen en infrastructuur voor warmtenetten en zonne-energie. We werken veel voor nutsbedrijven. Opdrachtgevers eisen dat je het werk zo duurzaam mogelijk doet. Bij aanbestedingen krijgt de partij die het werk met zo min mogelijk uitstoot kan doen het project gegund.” Elektrische machines en trucks Welvreugd investeert flink in duurzaamheid. “We hebben inmiddels elektrische graaf- en boormachines en we zijn bezig om meer machines en gereedschap te elektrificeren”, vertelt Vreugdenhil. “Ik ben ervan overtuigd dat tussen nu en 10 jaar al het equipment is geëlektrificeerd of draait op alternatieve brandstoffen. Inmiddels rijden we ook met elektrische trucks, waaronder een Volvo FMX Electric 6x2 kraanauto met open laadbak. Met deze truck brengen we accupakketten bij projecten waar we met elektrische machines en gereedschap werken. Die accupakketten kunnen we op locatie wisselen. Vanwege het gewicht van de accu’s hebben we gekozen voor een 22 tonmeter Hiab-autolaadkraan.” ‘Volvo Trucks behoort tot de koplopers’ De aflevering van de Volvo FMX Electric was voor Welvreugd extra bijzonder. Het is namelijk de eerste Volvo-truck in de vloot. “Met onze trucks zetten we nu vervolgstappen op het gebied van verduurzaming in ons machinepark. Volvo Trucks behoort tot de koplopers en heeft al meerdere elektrische trucks rijden. Dat geeft een stukje zekerheid. In eerste instantie rijden we met deze truck in een straal van zo’n 100 kilometer rond onze vestiging in Maasland, maar het is de bedoeling dat we er straks het hele land mee doorgaan. Met een actieradius van zo’n 300 kilometer kan dat prima met de Volvo FMX Electric. We moesten er rekening mee dat de autolaadkraan ook draait op de accu’s van de trucks. Daarom hebben we gekozen voor het maximale aantal van zes accu’s. Ook heeft de truck een versnellingsbak PTO voor de aandrijving van de kraan.” Opladen bij eigen laadstation De aanschaf van een elektrische truck past in het beleid van Welvreugd. Aart Vreugdenhil: “Investeren in duurzaamheid wordt steeds belangrijker. Daarin hebben we al veel bereikt. Zo is ons kantoor sinds 2016 gasvrij en CO2-neutraal en hebben we inmiddels 1500 zonnepanelen op ons dak liggen. Onlangs hebben we een laadstation geopend bij onze vestiging in Maasland. Met ons eigen laadstation kunnen we (vracht)auto's en materieel voorzien van stroom die is opgewekt met onze zonnepanelen. In de toekomst gaan we mobiele accupakketten verhuren die op projecten kunnen dienen als stroomvoorziening. Ook is ons laadstation toegankelijk voor bedrijven die hun elektrisch materieel en vrachtwagens willen opladen.” Stil én krachtig De Volvo FMX Electric heeft inmiddels de eerste kilometers gemaakt. “De chauffeurs zijn heel positief. De truck is stil, krachtig en luxe uitgevoerd, met onder meer een slaapcabine. Het was voor ons ook de eerste kennismaking met Volvo Group Truck Center en daar ben ik positief over. De verkoper heeft ons goed geïnformeerd en tijdens het traject op de hoogte gehouden over de voortgang. Voor mij was het ook prettig dat Volvo Group Truck Center en Hiab onderling zaken afstemden. Zo zijn de opbouwbevestigingspunten af fabriek meegenomen om het monteren van de kraan en de open laadbak zo makkelijk mogelijk te maken. Onderhoud gaan we laten uitvoeren bij Volvo Group Truck Center in Maasdijk. Daarvoor hebben we een onderhoudscontract afgesloten.” Over Welvreugd Welvreugd uit Maasland houdt zich al 55 jaar bezig met de aanleg van kabels en leidingen en alles wat daarmee te maken heeft. Het bedrijf is onder meer gespecialiseerd in sleufloze technieken, spiegellassen, leidingen traceren, zuigtechniek, ontwerp & engineering en grondwerk. Welvreugd heeft 40 medewerkers en werkt voor opdrachtgevers in Nederland, België en Duitsland.

TomTom ( TOM2 ), de specialist op het gebied van locatietechnologie, gaat kaartgegevens en API’s leveren aan Qualcomm Technologies, Inc., een wereldwijde leider in draadloze technologie en connectiviteitsoplossingen, ter ondersteuning van het Qualcomm Aware™ Platform. Qualcomm Aware™ is een innovatief Internet of Things (IoT)-platform dat bedrijven en organisaties in staat stelt om goederen eenvoudig wereldwijd te volgen en te monitoren, waardoor zij hun supply chain management kunnen optimaliseren. De combinatie van de geavanceerde kaarten van TomTom met de positioneringsservices van Qualcomm Technologies Inc. zorgt ervoor dat het platform nauwkeurige, kosteneffectieve en energiezuinige locatiediensten levert aan verbonden apparaten, samen met hoogwaardige kaartvisualisatie op de persoonlijke dashboards van klanten. Gebruikers krijgen hierdoor real-time inzicht in de locatie en omgevingscondities van hun goederen en bedrijfsmiddelen dankzij een scala aan apparaat-naar-cloud API's. Deze oplossing biedt klanten inzichten die nodig zijn om risico’s te beperken, weloverwogen zakelijke beslissingen te nemen en uitdagingen in verschillende sectoren te overwinnen.

Central Delivery Workshop verhuist naar nieuwbouw. Aan de Gasthuisdijk te Zwolle gaat Scania een nieuw pand realiseren waarin zowel Scania Nederland, Scania Production Zwolle als Scania Logistics Netherlands onderdak krijgen. Scania Nederland verhuist haar Central Delivery Workshop (CDW) van de locatie Kleefstraat naar de Gasthuisdijk. Scania Production Zwolle breidt op de nieuwe locatie haar Fit For Use activiteiten uit en Scania Logistics Netherlands neemt voor haar warehousing 10.000 m2 nieuwe ruimte in gebruik. Onlangs verleende de gemeente Zwolle de vergunning voor de nieuwbouw. Op een perceel van ca. 45.000 m2 gaat een pand gebouwd worden met een oppervlakte van 25.000 m2. Naast goede werkfaciliteiten en bereikbaarheid voor de medewerkers, speelt ook duurzaamheid een belangrijke rol. Elk nieuw Scania pand moet, volgens bedrijfsstandaard, zoveel mogelijk energieneutraal opereren en maximaal CO2 reduceren; dat geldt ook voor de nieuwe Scaniavestiging in Zwolle. Het nieuwe pand zal worden uitgerust met de nieuwste technologieën om het pand te verwarmen, te ventileren, te verlichten en van water te voorzien. Zonnepanelen, LED-verlichting, moderne vloerverwarming en energiezuinige werkplaatsuitrusting zijn slechts enkele voorbeelden van de duurzame oplossingen waarvoor gekozen zal worden. De nieuwe Central Delivery Workshop (CDW) van Scania Nederland zal 10.000 m2 van het nieuwe pand in beslag nemen. De CDW is thans gevestigd aan de Kleefstraat te Zwolle – als onderdeel van de Scania dealervestiging aldaar – maar op die locatie bestaat geen mogelijkheid om het pand uit te breiden om de noodzakelijke groei mogelijk te maken. Bovendien biedt een locatie, dichter gelegen bij de productiefaciliteiten aan de Russenweg, de mogelijkheid om onnodige kilometers over de A28 te voorkomen. Dit is niet alleen efficiënter, maar reduceert ook de uitstoot van CO2 en evt. congestie van de snelweg. De CDW zal op de nieuwe locatie gebruik maken van de reeds bestaande parkeervoorziening voor trucks. In de CDW worden de trucks ná de productie in de fabriek gereedgemaakt voor de aflevering aan de eindklant via de Nederlandse Scania dealervestigingen. Op dit ogenblik biedt de CDW werk aan ca. 70 fte’s. Scania Production Zwolle, de grootste assemblage fabriek van Europa, voert ook specifieke klantwensen uit (Fit For Use activiteiten) aan het voertuig. Hiervoor is op het terrein van Scania Production aan de Russenweg onlangs al extra ruimte gerealiseerd, maar door groei van deze vraag is verdere uitbreiding noodzakelijk. Op deze locatie zal hiervoor 5.000 m2 extra ruimte worden gecreëerd. Scania Logistics Netherlands regisseert de logistieke stromen van alle onderdelen voor Scania wereldwijd. De logistieke hub in Nederland stuurt de Centraal-Europese en intercontinentale leveranciers aan vanuit Zwolle en Hasselt (Ov). Door de groei van Scania is er meer capaciteit benodigd voor het regisseren van de supply chain. Daarnaast neemt de vraag naar deze dienstverlening ook vanuit andere merken in de Traton groep toe. Hierdoor ontstaan er meer continentale en intercontinentale logistieke stromen. Op de huidige locaties is deze groei lastig te realiseren. In het nieuwe pand breidt het bedrijf haar faciliteiten uit met extra 10.000 m2 warehousing. Op de nieuwe locatie zal, met alle activiteiten, werk zijn voor ca. 200 fte’s. Hierin zijn extra fte’s opgenomen vanwege de groei van de activiteiten. Het nieuwe pand zal in het tweede kwartaal 2025 in gebruik worden genomen.

DHL eCommerce opende donderdag 25 april j.l. officieel de nieuwe CityHub in Almelo. De ceremonie gebeurde in het bijzijn van klanten en vertegenwoordigers van de gemeente, waaronder wethouder Arjen Maathuis. Vanuit het duurzame gebouw aan Darwin 11 op XL Business Park worden door 150 medewerkers ruim 10.000 pakketten per dag gesorteerd en bezorgd in een grote cirkel rond Almelo waaronder ook in Wierden, Vriezenveen, Nijverdal en Tubbergen. Dat gebeurt veelal met elektrische auto’s. De CityHub vervangt een bestaande vestiging in Almelo. Alle medewerkers zijn meeverhuisd naar de nieuwbouw. Arjen Maathuis, wethouder Economie voor de gemeente Almelo: “Mooi voor dit deel van Twente dat vanuit Almelo via duurzame mobiliteit de pakketten van DHL bij de mensen thuis worden gebracht en dat DHL bij deze nieuwe vestiging sterk inzet op fossielvrij. We feliciteren DHL van harte met deze nieuwe CityHub en zijn blij met de bijdrage die vanuit deze nieuwe vestiging wordt geleverd aan onze Twentse economie en werkgelegenheid.” Roelof Hofman, COO van DHL eCommerce Benelux: “Met deze CityHub hebben we een uitstekende uitvalsbasis in deze bedrijvige regio die we hiermee namens onze klanten nog duurzamer kunnen beleveren. Voor onze medewerkers is het een werkplek die hun veiligheid voorop heeft staan.” De CityHub is gebouwd volgens de duurzaamheidsnorm BREEAM Outstanding. De vestiging is gasloos en wordt voorzien van zonnepanelen. De korte afstanden tot huishoudens in de regio, de slimme routes, hoge beladingsgraad en de elektrische bussen optimaliseren duurzaamheid en beperken verkeersbewegingen. In deze routes worden ook DHL ServicePoints en pakketautomaten beleverd. Pakketten zelf afhalen of brengen naar deze servicepunten, worden gezien als nog duurzamer, zeker als dat lopend of met de fiets gebeurt. CityHub Almelo is de veertiende CityHub die in korte tijd gebouwd is in het Nederlandse netwerk van 130 lokale vestigingen. De komende tijd opent DHL nog twee CityHubs namelijk in Arnhem en in Hendrik-Ido-Ambacht; op andere plekken wordt gebouwd en grond gezocht. Recent werd ook de eerste paal geslagen van het vijfde nationale sorteercentrum van DHL. Deze centra beleveren de 130 CityHubs verspreid over Nederland, waaronder die in Almelo.

Rutges Cargo Europe versterkt de vloot met dertien nieuwe Scania trucks, waarvan één batterij elektrische. Het transportbedrijf, gespecialiseerd in nationale en internationale niche markten, heeft een goede reden om wederom uit te breiden met Scania. “Niet in het minst vanwege het brandstofverbruik,” verklaart directeur eigenaar Vincent van ’t Schip. “Daarnaast willen we als werkgever de ultieme auto neerzetten.” Alle voertuigen worden geleverd door Scania Uithoorn. Met beide voeten stevig op de grond is Rutges gespecialiseerd in het vervoer van goederen met speciale zorg en precisie. Dat gebeurt met een wagenpark van 120 eenheden, waarvan een steeds groter aandeel uit Scania bestaat. Twaalf Scania 460S trekkers In de afgelopen weken werden twaalf nieuwe Scania 460S trekkers met de Super 13-liter motor in batches op het Schiphol Logistics Park verwelkomt. De 4x2 low-deckers worden ingezet op zowel nationale als internationale trajecten voor de transporttakken Pharma Transport en Special Cargo Transport. Met aan jaarkilometrage van ruim 120.000 kilometer is veel aandacht besteed aan het chauffeurscomfort. Ook de brandstofefficiëntie speelde een belangrijke rol bij de keuze voor Scania. “We zijn zeer tevreden over het brandstofverbruik en daarmee aantrekkelijke TCO,” legt Van ’t Schip uit. “Bovendien biedt de ruime S-cabine van Scania veel leefruimte en een luxe interieur. Met daarbovenop een magnetron, koelkast en in sommige gevallen een retarder, luxe matras en diverse veiligheidsvoorzieningen zoals een camera ontbreekt het de chauffeurs onderweg aan niets.” Scania 40R BEN Naast deze twaalf voertuigen uit de S-serie neemt Rutges Cargo Europe dit jaar ook een Scania 40R 4x2 BEV in gebruik, die naar verwachting rond de zomer wordt geleverd. Met de batterij elektrische trekker wil de logistieke dienstverlener de impact op het milieu verminderen door haar klanten een duurzaam transportabonnement aan te bieden. “Het is voor ons best wel uitdagend en letterlijk pionieren. We merken in gesprekken met onze klanten dat duurzaam vervoer steeds meer op de agenda komt. De elektrische Scania, die vanwege de actieradius al snel kwam bovendrijven, biedt ons de kans een milieuvriendelijk alternatief aan te bieden.” De Scania BEV is goed voor een actieradius van 350 kilometer, heeft 624 kWh aan accu’s aan boord en een vermogen van 400 kW (545 pk). De door Scania in eigen huis geassembleerde batterijpakketten zijn niet alleen de groenste ter wereld, ze bieden ook een grotere capaciteit. Voor het opladen beschikt Rutges over zestien laadpunten, die met het oog op de toekomst vier jaar geleden bij de bouw van de nieuwbouwlocatie werden gerealiseerd, evenals een zware netwerkaansluiting voor het koelen van de temperatuur gecontroleerde warehouses. Over Rutges Cargo Europe Rutges Cargo Europe is gespecialiseerd in nationaal en internationaal transport met een focus op de niche markten Pharma, High Value, Aerospace & Sensitive Transport en Special Cargo Transport. Ruim 210 medewerkers verzorgen zowel het transport als ook de op- en overslag van kwetsbare, waardevolle en farmaceutische goederen. Met 30.000 vierkante meter aan warehouse op de in 2020 gerealiseerde nieuwsbouwlocatie, waarvan 80 procent temperatuur gecontroleerd, biedt Rutges het meest geavanceerde healthcare magazijn op het Schiphol Logistics Park. Directeur eigenaar Vincent van ’t Schip wil voorop lopen in de markt. “We hebben ons gespecialiseerd in hetgeen waar we goed in zijn en ons verder in willen ontwikkelen. Zeker met onze locatie nabij Schiphol kunnen we een grote diversiteit aan werk aan.”

Verkeersschool Blom heeft een nieuwe, state-of-the-art Volvo FH 4x2 lestruck in gebruik genomen. Het is voor Blom de eerste lestruck die is uitgevoerd in de opgefriste huisstijl. De truck is geleverd door Volvo Trucks-dealer Bluekens Truck en Bus Breda. De Volvo FH bakwagen wordt ingezet voor de C-rijopleiding en Code 95-chauffeurstrainingen, vertelt Reggy Heijens, directeur van Verkeersschool Blom. De Volvo FH 420 Globetrotter is specifiek ingericht als lestruck. De nieuwste aanwinst van Blom is voorzien van dubbele bediening en biedt ruimte aan vier personen. Op de plek waar normaal het bed zit, zijn twee extra stoelen voor passagiers geplaatst. Heijens: “Dat was een uitdrukkelijke wens van ons. Met name bij de nascholingscursussen komt het goed van pas als je met meerdere personen in een cabine kunt zitten om met en van elkaar te kunnen leren.” Nieuwe belettering en striping De Volvo FH-lestruck is in samenwerking met Bluekens Truck en Bus, Hertoghs Carrosserieën en Reclamebeesten.nl samengesteld. Heijens is zeer tevreden met het eindresultaat. “We hebben onlangs onze huisstijl opgefrist. De Volvo FH is de eerste lestruck die met de nieuwe belettering en striping is uitgevoerd. Met onze nieuwste aanwinst kunnen we weer veel kandidaten begeleiden op weg naar het groot rijbewijs. Ook voor de Code 95 chauffeurstrainingen, die we onder andere in samenwerking met Bluekens Truck en Bus aan beroepschauffeurs geven, is deze truck een fraai visitekaartje. De nascholing is nu veel meer praktijkgericht dan in het verleden. Wij vinden het belangrijk dat chauffeurs hun scholing kunnen doen in een moderne truck. Deze Volvo FH is uitgerust met de nieuwste opties. Zo hebben we gekozen voor het Visibility Plus-pakket, met onder meer een dodehoekcamera in de spiegelsteun, LED-koplampen en elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels. Ook heeft deze truck de meest uitgebreide veiligheidssystemen.” Snel schakelen en korte lijnen Verkeersschool Blom heeft al vele jaren Volvo-trucks in de vloot. “De samenwerking met Bluekens verloopt heel plezierig”, vertelt Heijens. “Er zijn veel raakvlakken tussen beide bedrijven. We zijn allebei geworteld in West-Brabant, we zijn allebei van oudsher familiebedrijven en we houden allebei van snel schakelen en korte lijnen. We organiseren ook jaarlijks gezamenlijk een Chauffeursdag, waarop chauffeurs theorie- en praktijktrainingen kunnen volgen die meetellen voor Code 95.” Over Verkeersschool Blom Verkeersschool Blom is op 1 september 1968 opgericht. Inmiddels heeft Blom 55 medewerkers en 35 lesvoertuigen, waarvan veertien trucks. Blom biedt rijopleidingen aan van bromfiets tot vrachtwagen. Daarnaast biedt Blom een ruim aanbod Code 95-chauffeurstrainingen en beroepsopleidingen voor specifieke typen transport, zoals ADR, LZV en veetransport. Blom heeft vestigingen in Etten-Leur, Breda en Tilburg.

Totale order van 3.065 voertuigen afgerond. Binnenkort verlaat de laatste Scania Gryphus het terrein van Scania Production Zwolle en markeert daarmee een intensieve periode van bijna 7 jaar waarin 3.065 voertuigen met verschillende specificaties werden geproduceerd. Nu ligt de nadruk grotendeels op de service en het onderhoud van de voertuigen. Hiervoor hebben Defensie en Scania een hybride prestatiecontract ondertekend waarin Scania garant staat voor een optimale inzetbaarheid van het wagenpark. In het servicecontract zijn unieke afspraken gemaakt voor een verregaande samenwerking tussen medewerkers van Defensie en Scania. Zowel bij Scania Production Zwolle als de dealerorganisatie van Scania Nederland en alle toeleveranciers heeft deze order een boost gegeven aan de werkgelegenheid. In 2017 plaatsten Defensie en Scania de handtekeningen onder de overeenkomst voor de levering van 2.037 2-, 3- en 4-assige All Wheel Drive trucks met laadvermogens van 5 en 10 ton, en trekkers voor zeer uiteenlopende toepassingen. Dit als onderdeel van het DVOW programma (Defensiebrede Vervanging Operationele Wielvoertuigen). De basis van de voertuigen wordt gevormd door het modulaire concept van Scania. In 2018 werden als eerste batch de Scania Gryphus 6x6 lesvoertuigen geproduceerd en afgeleverd aan Defensie. In de jaren daarna werd niet alleen volgens schema door de fabriek van Scania in Zwolle geproduceerd, maar werd door Defensie ook twee keer gebruik gemaakt van een optie om het aantal voertuigen te verhogen tot de 3.065 trucks die uiteindelijk zijn geleverd. De voertuigen worden ingezet bij de volgende onderdelen van Defensie: de Koninklijke Marine, de Koninklijke Landmacht, de Koninklijke Luchtmacht, de Koninklijke Marechaussee en het Defensie Ondersteunings Commando. Pantsercabines De initiële order omvatte tevens de levering van een significant aantal pantser-wisselcabines. Bij inzet van de voertuigen in risicovolle gebieden kunnen deze cabines gemonteerd worden om de inzittenden te beschermen tegen projectielen, landmijnen en bermbommen. De veranderde geopolitieke situatie in de wereld vandaag de dag heeft ertoe geleid dat deze order werd uitgebreid. Deze cabines zijn centraal opgeslagen en kunnen snel worden geplaatst en ingezet. Optimale samenwerking De basis voor het unieke servicecontract werd al eerder gelegd tijdens de inzet van de 555 Scania WLS voertuigen, waarvan de laatste in 2006 werd geleverd. Tijdens de inzet van deze voertuigen ontstond een nauwe samenwerking tussen Defensie en Scania, waarbij Scania als marktpartij nauw betrokken was bij het inzetbaar houden van de vloot. Deze samenwerking heeft Defensie geïnspireerd tot het sluiten van prestatiecontracten voor onderhoud aan militaire systemen door de leverancier. State Owned Workshop Voor de Gryphus werd daarna nog een extra stap gezet. Niet alleen kan service en onderhoud plaatsvinden in een van de 22 gespecialiseerde Scania werkplaatsen in Nederland, maar ook in State Owned Workshops (SOW) op defensieterrein onder Scania toezicht. Hier sleutelen defensiemonteurs aan de Gryphus onder leiding van een Scania Supervisor, gebruikmakend van Scania systemen en onderdelen. Als onderdeel van het servicecontract traint Scania op continubasis defensiemonteurs om zelfstandig onderhoud uit te voeren. Bijvoorbeeld als Defensie in gebieden optreedt waar het te onveilig is voor Scaniamonteurs. Trots! Vanuit Scania wordt uiterst tevreden teruggekeken op de periode van productie en vooruitgekeken naar de samenwerking om alle voertuigen inzetbaar te houden. Managing Director Scania Nederland Janko van der Baan: “Ik heb in 2017 uit naam van geheel Scania het contract met Defensie mogen ondertekenen en ben trots op wat er sindsdien allemaal is gebeurd. Ik dank alle collega’s – en dat zijn er heel veel – die aan de productie van deze voertuigen hebben bijgedragen. Nu ligt de bal bij alle servicecollega’s in het land, en tijdens missies over de grenzen, bij onze collega’s in het buitenland, om het wagenpark optimaal te servicen en inzetbaar te houden. Daarvoor staan wij met z’n allen garant.”

Handelsonderneming Europak heeft als een van de allereerste bedrijven in Nederland de nieuwe volledig elektrisch aangedreven FUSO eCanter in gebruik genomen. De in Lisse gevestigde handelsmaatschappij brengt hiermee flexibele verpakkingsmaterialen voor bloembollen naar onder andere bloembollenverpakkers/exporteurs in de regio. Haiko Fiekert, de directeur van Europak, vertelt: “We reden al naar grote tevredenheid met een Canter Clickstar. Nu doen we hetzelfde werk met zijn compleet nieuwe, volledig elektrische vervanger. De meeste van onze klanten zitten hier in de bollenstreek. We rijden een aantal ritten per dag en die halen we met gemak op een volle acculading.” • Met zijn max. laadvermogen van 4 ton en een actieradius tot circa 140 kilometer past de eCanter in de gekozen configuratie naadloos in de dagelijkse routine van Europak. • De ingebruikname van de eCanter is onderdeel van de verduurzaming van Europak. • Zowel de chauffeur als de klanten van Europak zijn erg enthousiast over de nieuwe generatie van de 100% elektrische truck. Europak zet de nieuwe eCanter in voor zowel het ophalen als bezorgen van flexibele verpakkingsmaterialen voor bloembollen. Directeur Haiko Fiekert: “We kopen het verpakkingsmateriaal in op pallets. Die wegen zo’n 600 kilo per stuk. Onze eCanter heeft een maximaal toegelaten massa (GVW, red.) van bijna 7,5 ton en een maximaal laadvermogen van bijna 4 ton. Er passen 6 pallets in van zo’n 600 kg, dus dit sluit perfect aan. Ons magazijn is hier in Lisse, in het hart van de Bollenstreek. Vanaf deze plek rijden we op afroep naar verschillende klanten in de regio. Dagelijks komt het neer op gemiddeld 4 ritten, van elk ongeveer 25 kilometer. Met rond de 100 kilometer per dag komen we met de eCanter goed uit, want wij hebben gekozen voor het medium accupakket. Daarmee haalt deze truck op een volle lading maximaal 140 kilometer. Alles sluit zo dus naadloos aan op onze werkroutine.” Nog duurzamere leverancier Als onderdeel van de verduurzaming keek Europak ook uit naar een elektrische truck. Hierover vertelt Fiekert: “We oriënteerden ons op de markt voor elektrische alternatieven voor onze Canter Clickstar. Al snel bleek dat er weinig fabrikanten compacte elektrische trucks bieden. FUSO, waar we al jaren tevreden mee rondrijden, gelukkig wel. We namen contact op met Mercedes-Benz Dealer Bedrijven in Roelofarendsveen. Verkoper Thomas Mos kwam bij ons langs en al snel hadden we een deal.” De aanschaf van de eCanter is niet het eerste initiatief in de verduurzaming van Europak. Op het dak van ons bedrijf hebben we zonnepanelen laten installeren. Daarbij hebben we recent ook een kleine 25 kW snellader in gebruik genomen”, somt Fiekert op. “We proberen ons werk elke keer iets verantwoorder te doen. Zo gaan we ook steeds meer van standaard plastic naar gerecycled materiaal, leveren we folie gemaakt van suikerriet. Ook papier voor op de inpakmachines is mogelijk. De nieuwe eCanter De nieuwe eCanter lost de oude Canter Clickstar af na 15 jaar trouwe dienst. “De compacte truck heeft sinds 2009 veel indruk gemaakt op het gebied van gebruiksgemak en technische betrouwbaarheid. Deze elektrische variant is in zijn compacte opzet en gebruik een vertrouwde truck, maar dan dus een tikje moderner en hartstikke duurzaam”, vertelt Fiekert. De vaste chauffeur van Europak is erg te spreken over de nieuwe elektrische truck. Zijn directeur vertelt hierover: “Het rijdt natuurlijk erg soepel en stil zo zonder verbrandingsmotor. Ook is het prettig dat het met de elektromotor niet meer nodig is om te schakelen. Bovendien is alle koppel altijd direct beschikbaar, ook wanneer de truck vol beladen is. De chauffeur is er blij mee, maar ook van veel klanten hebben we gehoord dat ze het prettig vinden dat we hiermee een nog duurzamere leverancier zijn geworden.” De Next Generation FUSO eCanter is een 100% elektrische compacte truck die wordt gebouwd in Tramagal, Portugal. Waar de vorige eTruck alleen leverbaar was als 7,49-tons truck, hebben klanten nu keuze uit een GVW van 4,25 tot 8,55 ton. De eCanter wordt aangedreven door een elektromotor van 110 kW (varianten met een GVW van 4,25 en 6 ton) of 129 kW (varianten met een GVW van 7,49 en 8,55 ton) met een geoptimaliseerde aandrijflijn en 430 Nm koppel. Er zijn drie verschillende accupakketten beschikbaar: S, M en L. De accu's maken gebruik van lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP), met een lange levensduur en meer bruikbare energie. De door Europak gekozen M-variant heeft een nominale capaciteit van 83 kWh en een actieradius tot 140 km. De L-variant, het krachtigste pakket, heeft een nominale capaciteit van 124 kWh en een actieradius tot 200 km. Dat is veel meer dan de afstand die doorgaans per dag wordt afgelegd in het lichte distributietransport. Over Europak Europak is leverancier van flexibele verpakkingen voor de bloembollenmarkt. Het in 1953 opgerichte bedrijf is gevestigd midden in het hart van de Bollenstreek. Het heeft een eigen kantoor en een magazijn met rollen folie aan de Meer en Duin in Lisse. Vanaf daar verzorgt het bedrijf onder meer de levering van folies voor klanten met inpakmachines. Dit zijn vooral exporteurs van bloembollen en tuinplanten. De folie is veelal geperforeerd, omdat de bloembollen lucht nodig hebben. Europak is een bekende naam en geldt als dé specialist in de regio. Consumenten die bloembollen aanschaffen, bijvoorbeeld in het tuincentrum, kunnen bekend zijn met het product van Europak: zij krijgen de bolletjes vaak mee in een doorzichtige folie, geleverd door deze specialist.

Müller Fresh Food Logistics neemt gloednieuw 17 meter hoog warehouse in Holten in gebruik. Müller Fresh Food Logistics – onderdeel van logistieke dienstverlener Dachser – heeft onlangs een 17 meter hoog warehouse in Holten in gebruik genomen. Dit warehouse biedt klanten naast distributie, ook de mogelijkheid om geconditioneerd op te slaan. Het nieuwe pand is de meest recente toevoeging aan de verschillende warehouselocaties van Müller Fresh Food Logistics en is direct aangesloten op het distributienetwerk van de logistieke dienstverlener. De logistieke dienstverlener, gespecialiseerd in voedingsmiddelendistributie, heeft vanaf het begin van de bouw van het nieuwe warehouse de behoeften van zijn klanten vooropgesteld. Dankzij de temperatuur-gecontroleerde omgeving kan het warehouse in korte tijd worden teruggekoeld naar een bevroren omgeving om te worden ingezet als koel- of vrieshal. Volledig aanbod Jan Peter Müller, CEO van Müller Fresh Food Logistics, benadrukt het belang van het nieuwe warehouse voor de groei en flexibiliteit van het bedrijf: "De logistieke markt is continu in beweging. Onze uitbreiding stelt ons in staat om onze klanten een volledig aanbod aan logistieke oplossingen te bieden, inclusief geconditioneerde opslag naast transport. Met onze voortdurende focus op klantgerichtheid en operationele efficiëntie, blijven we een betrouwbare partner in de voedingsmiddelenindustrie, die klaar staat om aan de uiteenlopende behoeften van onze klanten te voldoen en aan de veranderde eisen van de voedingsmiddelenindustrie.” Momenteel is de opslagruimte in gebruik voor een aantal klanten waarvoor Value Added Services worden verricht. Dit omvat activiteiten zoals het herverpakken, labelen en samenvoegen van producten. Müller Fresh Food Logistics biedt opslagfaciliteiten voor eindproducten, halffabricaten en grondstoffen. Opdrachtgevers komen uit diverse sectoren, zoals de voedingsmiddelenindustrie, retail en foodservice. Klanten maken gebruik van de faciliteiten voor het opslaan van hun eigen productievoorraden en als distributiecentra voor eindproducten. Naast de locatie in Holten, beschikt Müller Fresh Food Logistics over warehouses in Nijkerk, Lekkerkerk, Roelofarendsveen en Waalhaven Rotterdam. Het nieuwe warehouse in Holten, dat onlangs in gebruik is genomen, is direct aangesloten op het distributienetwerk van Müller Fresh Food Logistics. Distributie door heel Europa Klanten van Müller Fresh Food Logistics profiteren van een breder scala aan middelen, expertise en een groter internationaler netwerk dankzij de overname door Dachser. Zo trad Müller Food Logistics toe tot het European Food Network en kan daardoor in heel Europa distribueren. Hierdoor kunnen de klanten van de logistieke dienstverlener erop vertrouwen dat hun producten veilig, efficiënt en op tijd hun eindbestemming bereiken, waar in Europa dan ook.

Meerlanden is binnen Haarlemmermeer en wijde omgeving verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van de openbare ruimte, het inzamelen van afval- en grondstoffen en het schoonhouden van de leefomgeving. Met de ingebruikname van een nieuwe elektrische Scania 25P vrachtauto werd een volgende stap gezet in emissieloze afvalinzameling. Later dit jaar volgen er nog zeven elektrische Scania’s, waarmee Meerlanden serieuze stappen zet richting zero emissie afvalinzameling.  Scania en Meerlanden vormen al sinds jaar en dag een hecht partnership als het gaat om de duurzame inzetbaarheid van het wagenpark van het bedrijf. Met een vloot van onder meer 65 zware voertuigen wordt de dienstverlening naar de bedrijven en inwoners van het verzorgingsgebied uitgevoerd. Met de ingebruikname van de elektrische Scania en de order voor nog eens zeven BEV’s later in het jaar, zet men een nieuwe stap in het verduurzamen van de activiteiten. De Scania 25P BEV is een tweeassige bakwagen die met name wordt ingezet bij de afvalinzameling bij bedrijven. Wagenparkbeheerder Ben Hogerwerf: “De chauffeur die met dit voertuig gaat rijden is zeer ervaren en staat open voor veranderingen. Veel andere chauffeurs kijken toch eerst even de kat uit de boom, maar Arie is iemand die je met zo’n elektrisch voertuig op pad kan sturen. Vanmiddag krijgt hij extra instructie door een Scania chauffeurstrainer die exact kan uitleggen hoe hij het meest efficiënt met de elektrische Scania moet rijden.” Het opladen van de BEV doet Meerlanden op het eigen terrein in Rijsenhout. Men beschikt hiervoor over een mobiele oplader die aan het netwerk gekoppeld kan worden. “We rijden al jaren op zelf opgewekt groengas met meer dan de helft van onze vloot. Veel van de kleinere (personen)wagens zijn al vervangen door elektrisch. Wij gaan nu voorbereidingen treffen om onze netwerkcapaciteit uit te breiden om straks de zeven extra elektrische trucks te kunnen laden. Uiteindelijk is het de bedoeling dat ons gehele wagenpark emissieloos wordt om zo invulling te geven aan onze doelstelling van circulariteit,” besluit Ben Hogerwerf. Meerlanden is in 1997 ontstaan uit het samenvoegen van een aantal gemeentelijke diensten. Van traditionele afvalinzamelaar heeft het bedrijf zich ontwikkeld tot een innovatieve veelzijdige onderneming. Als partner van 8 gemeenten en 3.500 bedrijven in de regio Haarlemmermeer-Amstelland, Kennemerland en Duin- en Bollenstreek biedt het bedrijf werk aan ca. 500 medewerkers; waarvan ca. 150 met een afstand tot de arbeidsmarkt. De kernactiviteiten zijn afvalinzameling en -verwerking, beheer en onderhoud van openbare ruimte, straatreiniging, gladheidsbestrijding, groenonderhoud, marktbeheer en rioleringswerkzaamheden. Als publieke dienstverlener staat Meerlanden letterlijk midden in de maatschappij en neemt men de verantwoordelijkheid voor de ecologische voetafdruk zeer serieus.

Mercedes-Benz Vans lanceert de doorontwikkelde SUSTAINEER (SUSTAINABILITY PIONEER) waarmee het nieuwe inzichten geeft in hoe duurzaamheid er in de toekomst uit zou kunnen zien in de wereld van de logistiek. • Nieuw logistiek concept: een slimme combinatie van de eSprinter met een e-cargo bike brengt de efficiency in de bezorging van goederen naar een nieuw niveau • De SUSTAINEER staat met zijn nieuwe concepten en de verbetering van bestaande functies voor de consequente implementatie van de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Vans. • Een betere thermische efficiency: de dicht bij de carrosserie geplaatste verwarming verlaagt het energieverbruik met tot wel 50 procent. • Betere luchtkwaliteit: de modulefilter aan de voorzijde vermindert fijnstofemissies met 55 procent. De volledig elektrische bestelwagen op basis van de Mercedes-Benz eSprinter combineert verschillende innovatieve concepten om de volledige levenscyclus van het voertuig CO2-vrij te maken, het verbruik van hulpbronnen te verminderen, de circulaire economie naar een hoger plan te brengen en het welzijn van de chauffeur te verbeteren. De innovaties en technische oplossingen die zijn toegepast in de SUSTAINEER zijn ontworpen met het oog op de mogelijkheid van serieproductie, zodat ze kunnen worden toegepast in toekomstige voertuiggeneraties van Mercedes-Benz Vans. Alle innovaties worden continu geëvalueerd, geoptimaliseerd en aangevuld met nieuwe concepten. Innovatief logistiek concept voor uiteenlopende branches Met de doorontwikkelde SUSTAINEER presenteert Mercedes-Benz Vans nu een efficiënt logistiek concept voor last-mile delivery zonder lokale CO2-emissies. In samenwerking met de in Berlijn gevestigde cargo bike fabrikant ONOMOTION combineert het bedrijf de volledig elektrische bestelwagen en de elektrische cargo bike tot een naadloos onderdeel van de toeleveringsketen. De eSprinter gaat dienstdoen als een mobiel microdepot. Het voertuig brengt van tevoren ingepakte goederen in speciale containers naar de cargo bikes, die vervolgens voor de levering tot aan de voordeur zorgen. Het overbrengen van de goederen naar de ONO e-cargo bike duurt slechts een paar minuten. Hierdoor heeft de eSprinter geen lange stilstandtijden en kan het voertuig direct verder – naar de volgende cargo bike of om zelf goederen af te leveren. Deze parallelle manier van levering verhoogt de efficiëntie en verkort de levertijden in zowel stedelijke als landelijke gebieden. Het innovatieve logistieke concept is geschikt voor een breed scala aan industrieën – van koeriers-, express- en pakketdiensten tot grote bakkerijen, dienstverleners die actief zijn op het gebied van werkkleding en bedrijfstextiel of leveranciers van voedingsmiddelen. Combinatie van Mercedes-Benz eSprinter en e-cargo bike ontlast verkeersinfrastructuur en verkort bezorg- en wachttijden De zendingen kunnen in het logistieke centrum worden voorgesorteerd op basis van de leveringsroute en worden geladen in de verwisselbare ONOMOTION-containers met wieltjes. De volledig elektrische bedrijfswagen vervoert ze vervolgens naar het overdrachtspunt, waar ze op de e-cargo bike worden geladen. De speciale containers op wielen hebben een laadvolume van meer dan twee kubieke meter en een laadvermogen tot 200 kilogram. Ze kunnen flexibel worden geconfigureerd voor verschillende toepassingen, zoals pakketbezorging. De Mercedes-Benz SUSTAINEER beschikt over een geïntegreerde hefarm die op maat is gemaakt voor deze containers. De containerlift werkt hydraulisch, heeft verzonken rollen en kan elektronisch worden bediend met behulp van een handzender. Hierdoor kunnen de containers snel, veilig en moeiteloos worden geladen en gelost. Er passen twee containers in de nieuwe eSprinter als deze is uitgevoerd als lange bestelwagen met hoog dak. Toch is er nog voldoende ruimte over voor een rekkensysteem om extra volumineuze goederen te vervoeren. Het rekkensysteem is op elk moment toegankelijk (zelfs als de containers geladen zijn) via het rechter achterportier. Efficiënte last mile-levering De volledig elektrische bestelwagen stopt op bepaalde punten langs zijn route en vervolgens worden de containers overgezet op een ONO e-cargo bike. Dit gebeurt in een paar eenvoudige stappen: de medewerker rolt de container simpelweg op de laadruimte van de fiets en koppelt ze aan elkaar. Hierdoor is het tijdrovende overladen van afzonderlijke pakketten overbodig. Men hoeft ook geen tijdelijke opslagruimte te huren, want de eSprinter fungeert als microdepot. De eSprinter kan na een paar minuten zijn weg vervolgen om goederen af te leveren bij de volgende ONO e-cargo bike in een andere wijk of een ander dorp of om volumineuze goederen naar de ontvangers te brengen. Er zijn dus aanzienlijk minder afleverpunten met de eSprinter en de stilstand wordt eveneens gereduceerd. Dit vermindert de verkeersstromen, ontlast de infrastructuur en draagt bij aan een nieuwe levenskwaliteit – vooral in stedelijke gebieden. De eSprinter keert ook sneller terug naar het logistieke centrum en kan bijvoorbeeld sneller aan een tweede route beginnen. Doordat microhubs achterwege blijven, kunnen aanbieders van CEP-pakketten meer pakketten per dag bezorgen, waardoor de leverings- en wachttijden korter worden en de kosten dus dalen. De eerste gesprekken met koeriers- en pakketdienstverleners zijn al gestart om ervoor te zorgen dat er bij de verdere ontwikkeling rekening wordt gehouden met de individuele behoeften van de sector. ONO e-cargo bike biedt tal van voordelen voor last-mile bezorging De berijder van de ONO e-cargo bike zit in een weerbestendige cabine en kan over fietspaden naar elke deur rijden zonder naar een parkeerplaats te hoeven zoeken. Dit zorgt ervoor dat het bezorgen sneller gaat. De bezorgers hoeven ook minder te lopen. Omdat de zendingen aan de hand van de bezorgroute worden ingepakt, is zoeken of herschikken niet nodig. De ONO e-cargo bike heeft een actieradius van maximaal 25 kilometer en de 1,4 kWh accu biedt ondersteuning bij snelheden tot 6 km/u, om het wegrijden te vergemakkelijken. De accu kan binnen enkele seconden worden vervangen. Een vervangbare accu in het voertuig verdubbelt de actieradius. Opladen kan via een standaard stopcontact met randaarde. Extra voordelen: voor de ONO e-cargo bike is geen rijbewijs nodig. Dit maakt de inzetplanning flexibeler en vergemakkelijkt het zoeken naar nieuwe medewerkers. Bovendien heeft de fiets aanzienlijk minder ruimte nodig in het verkeer, wat kan leiden tot een grotere acceptatie van bezorgvervoer, vooral in de stad. Dicht bij de carrosserie geplaatste verwarming en zone-airconditioning Mercedes-Benz Vans brengt met de SUSTAINEER een aantal innovatieve concepten samen die het toekomstig last mile-leveringstransport efficiënter maken. Een aantal daarvan wordt momenteel intensief getest met het oog op mogelijke serieproductie. Hiertoe behoren bijvoorbeeld de combinatie van de dicht bij de carrosserie geplaatste verwarming en de zone-airconditioning. Tests in de klimaatkamer van Mercedes-Benz in Sindelfingen hebben aangetoond dat er zo aanzienlijk minder energie nodig is om de grote bestuurderscabine van een eSprinter te verwarmen. Dit heeft een positief effect op de actieradius van dit soort elektrische voertuigen. De testopstelling was een nabootsing van een gebruikelijk in- en uitstapproces van een koeriersdienst bij verschillende buitentemperaturen. Tijdens de vergelijking werd gezorgd voor een thermisch comfort voor de chauffeur dat constant gelijk was. Verschillende parameters die betrekking hebben op het lichamelijk welzijn, werden op verschillende plaatsen op het lichaam gemonitord. Bij een temperatuur van -7 graden Celsius zorgde de zone-airconditioning en de dicht bij de carrosserie geplaatste verwarming voor een energieverbruik dat circa 25 procent lager is ten opzichte van de conventionele luchtverwarming, terwijl het thermisch comfort vergelijkbaar was. Bij een temperatuur van +5 graden Celsius was er ongeveer 50 procent minder energie nodig. Bovendien koelt het interieur niet zo snel af na een afleverstop wanneer de portieren worden geopend en gesloten. De verwarmingsoppervlakken in de voetenruimte, op het bestuurdersportier en op de bekleding van de stuurkolom blijven warm. Dit verhoogt het comfort bij het instappen. Het akoestische comfort is ook verbeterd. Omdat alleen het gebied rond de bestuurder en niet het gehele interieur wordt verwarmd, kan de ventilator van de airconditioning op een laag niveau draaien. De stand-klimaatregeling koelt of verwarmt het voertuig desgewenst ook tijdens het opladen, zodat de volledige acculading beschikbaar is wanneer de bestuurder aan de dit begint. Dit heeft ook een positief effect op de actieradius. Frontmodule-filter in de SUSTAINEER vermindert het binnendringen van fijnstof met 55 procent Een andere veelbelovende oplossing in de SUSTAINEER is het filter dat in de frontmodule is geïntegreerd. Het is ontwikkeld in samenwerking met filtratiespecialist MANN+HUMMEL en ontworpen om het binnendringen van deeltjes die worden veroorzaakt door de slijtage van banden, remdelen en asfalt verder te minimaliseren. In een proefproject dat meer dan een jaar heeft geduurd, heeft het innovatieve filter zijn efficiëntie in de praktijk bewezen. De Österreichische Post in Graz heeft twee eSprinters die dienstdoen in haar wagenpark ervan laten voorzien. Samen legden beide voertuigen van augustus 2022 tot november 2023 ongeveer 36.500 kilometer af. Gemiddeld reden ze elk ongeveer 50 kilometer per dag en bezorgden 160 pakketten met ongeveer 100 stops. Het frontmodule-filter compenseerde de partikelemissies met een deeltjesgrootte tot 10 micrometer (PM10) in de directe omgeving van het voertuig met 55 procent wanneer de ventilator continu draaide terwijl het voertuig stilstond, oplaadde en reed met snelheden onder 35 km/u. Uit de analyse bleek dat 35 procent van de gefilterde PM10-partikelemissies directe voertuigemissies waren. Wegslijtage en deeltjes die van de weg afkwamen, namen met 61 procent van de gefilterde partikels voor hun rekening. De effectiviteit in omgevingen met filtratie neemt verder toe door de hogere partikelvervuiling. Dit betekent dat zelfs grotere hoeveelheden fijnstof kunnen worden gefilterd in stedelijke gebieden met een slechtere luchtkwaliteit. De betrouwbaarheid van het filtersysteem werd bevestigd tijdens het proefproject en een negatief effect op de voertuigen en de bezorgactiviteiten werd uitgesloten. Het project werd wetenschappelijk ondersteund door het Institute for Environment & Energy, Technology & Analytics e.V. (IUTA) in het Duitse Duisburg. Mercedes-Benz SUSTAINEER als toonbeeld van consequente implementatie van de duurzaamheidsstrategie Alle technische oplossingen en concepten van de SUSTAINEER zijn ontworpen met het oog op mogelijke toepassing in serieproductie in toekomstige bedrijfswagens van Mercedes-Benz. Hiertoe behoren een zonnepaneel op het dak, onderdelen die zijn gemaakt van gerecycled materiaal en een mobilisatiestoel voor de chauffeur. De continue doorontwikkeling van de SUSTAINEER is een toonbeeld van de consistente implementatie van de duurzaamheidsstrategie van het bedrijf. De onderneming heeft zichzelf ten doel gesteld om tegen 2039 het volledige wagenpark van nieuwe commerciële en particuliere bedrijfswagens netto CO2-neutraal te hebben gemaakt over de gehele waardeketen en de gehele levenscyclus. De belangrijkste hefbomen hiervoor zijn de elektrificatie van het wagenpark, het uitgebreide gebruik van gerecyclede materialen en het gebruik van hernieuwbare energiebronnen bij de productie en bij het laden van de voertuigen. Mercedes-Benz Vans biedt al een volledig elektrische versie aan van elk bedrijfswagenmodel dat het merk levert. Tegen 2030 gaan deze naar verwachting meer dan 50 procent van de totale verkoop uitmaken. De eigen fabrieken van het bedrijf zijn sinds 2022 netto CO2-neutraal. Mercedes-Benz Vans heeft zich ten doel gesteld om de meest begeerlijke bestelwagens en diensten aan te bieden en tegelijkertijd toonaangevend te zijn op het gebied van elektrische aandrijving en digitale beleving. Over ONOMOTION ONOMOTION is een Europese fabrikant van cargo bikes en is gevestigd in Berlijn. Het doel van het bedrijf is om de kwaliteit van leven in steden te verbeteren door de stedelijke logistiek opnieuw vorm te geven. ONOMOTION combineert de thema’s micromobiliteit, containerisatie en fysiek internet om de stadslogistiek aanzienlijk efficiënter en duurzamer te maken. De e-cargo bike van het bedrijf, de ONO, wordt al in veel Duitse steden ingezet door meerdere klanten.

570 pk sterke 8x4 voor het zware werk. Roy van Rijswijk uit Bodegraven zet een nieuwe IVECO X-WAY 8x4 bergingstruck in voor de berging van zware trucks en bussen. De nieuwe IVECO werd afgeleverd door IVECO dealer Kwakernaak in Waddinxveen.  Roy van Rijswijk begon in 2012 met zijn bergingsbedrijf, nadat hij ervaring had opgedaan bij het bergingsbedrijf van zijn oom. Aanvankelijk deed Roy alleen lichte bergingen van personenauto’s, maar een jaar later deed de eerste zware berger zijn intrede. Sindsdien groeide het bedrijf snel. Op dit moment staan er zeven bergingstrucks paraat, waarvan vier voor het zware werk. Roy: ,,Wij werken voor Rijkswaterstaat en voor alle truckdealers in de regio voor het afslepen en bergen van trucks. Dat is ook de reden dat we geen vast merk hebben, want ik wil met alle truckdealers zaken kunnen doen. IVECO dealer Kwakernaak is één van de bedrijven waar we intensief mee samenwerken, en zodoende viel de keuze op de IVECO X-WAY. Ik wilde een 8x4 voor het echte zware werk, en met de X-WAY had IVECO een ideale basis.’’ Dutch Towing Equipment B.V. De 570 pk sterke bergingstruck is uitgerust met de ZF TraXon 16 versnellingsbak en naafreductie op de beide achterassen en twee 9 tons voorassen. De truck werd uitgerust met een Century 60-35 installatie met een 26 tons lepel en twee 16 tons lieren. ,,De boom met de lieren kan 3,5 meter worden uitgeschoven, de lepel kan 3 meter uitgeschoven worden. Dat is met name van belang bij bussen, waarbij de voor- en achteroverbouw groot is’’ aldus Roy. De carrosserie, de zogenaamde kasten, werden uit staal gebouwd door Van Winkoop. Vervolgens is alles in eigen beheer opgebouwd en ingedeeld bij Dutch Towing Equipment, het opbouw bedrijf van Roy van Rijswijk. ,,In dit werk wil je alles op de juiste plek hebben en dan kun je het beste zelf bouwen en indelen. Naast het VDZ bergingssysteem, is de truck voorzien van allerlei hulpstukken en kettingen voor zware bergingen. Zelfs snijbranders ontbreken niet in de standaard uitrusting’’. Om voldoende gewicht op de voorassen te houden met zware voertuigen op de lepel is er achter de cabine 4,7 ton ballast toegevoegd. Het totale gewicht van de truck komt daarmee op 25 ton. Unieke bergingstruck De IVECO X-WAY AS360X570PHRON zoals de truck officieel heet, is voorzien van een ruime slaapcabine waarmee de truck ook internationaal inzetbaar is. Het interieur is voorzien van alle luxe, met onder meer het IVECO multimedia systeem en lederen bekleding. Aan de buitenkant werd de truck verfraaid met een extra onderspoiler, een diepere zonneklep en een stoere lichtbak. Voor Roy van Rijswijk is het de eerste IVECO in de vloot. Roy: ,,Ik vind het gewoon een mooie truck en dit chassis is precies wat wij zochten. Bovendien is het nu een uniek exemplaar, want ik heb in heel Europa nog geen tweede X-WAY 8x4 gezien als bergingstruck.’’

Denemarken: Er zijn belangrijke wijzigingen doorgevoerd op 1 juli 2023. Deze nieuwe regels vereisen onder meer dat het huurcontract van het voertuig en het arbeidscontract van de bestuurder tijdens de reis bij zich moeten zijn. Bovendien, in het geval van korte termijn verhuur, moet het transportbedrijf het kenteken van het gehuurde voertuig doorgeven aan het Deense transportagentschap. Deze veranderingen zijn het gevolg van EU-richtlijn 2022/738, aangenomen op 6 april 2022, die amendementen introduceert op Richtlijn 2006/1/EG met betrekking tot het gebruik van gehuurde voertuigen voor goederenvervoer over de weg. Het is vanaf nu van essentieel belang om strikt te voldoen aan deze nieuwe regelgeving, aangezien er streng op zal worden gehandhaafd. Deze informatie is van groot belang voor transportbedrijven en andere betrokkenen die huurauto's gebruiken voor goederenvervoer in Denemarken. Voor verdere details wordt verwezen naar de website van het Deense transportagentschap. ( fstyr.dk ) Bron: Guretruck

Terug op de troon: Elk jaar worden alle fabrikanten van zware trucks in Europa uitgenodigd voor de Green Truck vergelijkingstest. Deze wordt georganiseerd door twee Duitse vakbladen om de meest transportefficiënte langeafstandstruck te identificeren. Afgezien van een korte tegenslag in 2023 - toen Scania tweede werd - heeft de in Södertälje gevestigde fabrikant zeven van de laatste acht tests gewonnen en is uitgeroepen tot 'Green Truck'. In feite heeft Scania de test negen van de veertien keer gewonnen sinds het begin van de competitie in 2011 - een indrukwekkende prestatie! "Scania neemt deel aan veel perstests in Europa, maar de Green Truck Award richt zich echt op wat een absolute kernvereiste is in onze industrie - klanten de best mogelijke transportefficiëntie bieden", zegt Stefan Dorski, Senior Vice President en hoofd van Scania Trucks. "Onze Super aandrijflijn werd in 2021 geïntroduceerd en bracht een nieuwe benchmark op de markt, met zijn 8% brandstofbesparing waar onze klanten nu van profiteren in hun dagelijkse werkzaamheden." De jaarlijkse ‘Green Truck’ test wordt georganiseerd door de tijdschriften Trucker en Verkehrs-Rundschau. De test begon in 2011 en is al 14 keer gehouden. Tot nu toe heeft Scania in totaal negen (!) overwinningen behaald, vier tweede plaatsen en een 5e plaats (in het allereerste jaar). Onnodig te zeggen dat geen enkel ander merk ook maar in de buurt komt van Scania's staat van dienst. "Ah, de vijfde plaats - dat gebeurde lang voordat mijn ambtstermijn begon," zegt een lachende Dorski. "Maar even serieus, we zijn bij Scania erg trots en blij dat we de titel van meest efficiënte langeafstandstruck ter wereld weer in handen hebben. Omdat onze trucks minder brandstof verbruiken, dragen ze veel bij aan het terugdringen van de CO2-uitstoot, aangezien een groot deel van het wereldwijde transport nog steeds afhankelijk is van verbrandingsmotoren." De beste truck in de test wordt geïdentificeerd door een slimme formule toe te passen die alle relevante aspecten van transportefficiënt en duurzaam zijn omvat: brandstofverbruik, gemiddelde snelheid, gebruikt AdBlue-volume en het eigen gewicht van de truck (hoe lichter hoe beter). "Bij het winnen van de Green Truck gaat het om het beste aanbod op de markt", zegt Stefan Dorski, hoofd van Scania Trucks. "Een truck zoals de winnende 460 R kan door iedereen worden besteld, hier en nu." En wanneer men de feitelijke gegevens die worden gebruikt in de Green Truck-formule nader bekijkt, vallen de resultaten van Scania op: over een afstand van 100 km is het gemiddelde verschil met de runner-up 0,41 liter brandstof. Rekening houdend met het feit dat een langeafstandstruck ongeveer 150.000 km per jaar aflegt, is Scania meer dan 600 liter per jaar beter af dan de naaste concurrent. Met 7.040 kg was de Scania truck ook het lichtste voertuig en behaalde de hoogste gemiddelde snelheid van 79,70 km/u. Scania introduceerde ook een bijgewerkte versie van haar CCAP-systeem (Cruise Control with Active Prediction) in mei 2023, iets waarvan wordt aangenomen dat het een voorsprong heeft gegeven in de test. Het eigenlijke testen vindt plaats op verschillende soorten wegen (maar voornamelijk snelwegen) in de omgeving van München. Alles wordt nauwlettend in de gaten gehouden door de organisatoren en het personeel van de deelnemende fabrikanten. Er wordt altijd een referentietruck gebruikt om te compenseren voor veranderende omstandigheden zoals tegenwind, regen en temperatuur.

Meer laadvolume en -vermogen. Dat is voor Spruijt Transport uit Middelburg een belangrijke reden om te kiezen voor een Volvo FH 500 6x2 X-Low-trekker met megatrailer. De truck en megatrailer zijn op maat gespecificeerd voor Spruijt Transport. De Volvo FH is geleverd door Volvo Trucks-dealer Bluekens Truck en Bus Goes. Spruijt Transport vervoert met de megatrailer vooral fruit, groenten en planten. De nieuwe Volvo FH is geleverd met een X-Low chassis, met een schotelhoogte van circa 1.000 millimeter. “Onze vraag was vooral om het laadvermogen maximaal te benutten”, zegt eigenaar Patrick Spruijt. “Dankzij de voorloopas en het X-Low chassis is dat mogelijk. Het X-Low chassis is extra laag en dat biedt de kans om met een megatrailer te rijden. Daardoor kunnen we het laadvolume en -vermogen maximaal benutten en dus meer meenemen. De trailer heeft een binnenhoogte van 2,75 meter zodat we hoog kunnen stapelen en het netto laadvermogen is ruim drie ton meer dan bij de combi die we hebben vervangen.” Groot, wendbaar en multifunctioneel “Met deze combinatie komen we onder meer bij kwekers en daar is de ruimte om te manoeuvreren soms erg beperkt. Daarom is de megatrailer voorzien van een stuuras zodat we er zo kort mogelijk mee kunnen draaien. We hebben overigens ook andere typen trailers in de vloot en daarom heeft deze Volvo FH een hefschotel. Het zorgt ervoor dat de truck multifunctioneel inzetbaar is, al rijdt de chauffeur het grootste deel van de tijd met de megatrailer. Daar is deze combinatie ook helemaal op samengesteld. Zo zijn de truck en trailer voorzien van aluminium beplating rondom de wielen, zodat het een mooi geheel vormt.” De Chereau megatrailer is geleverd door Hertoghs Carrosserieën. Op verzoek van Spruijt is de trailer voorzien van een stuuras, Carrier-koelmotor en een verlengde laadklep. “Met deze megatrailer doen we ook weleens anders werk, zoals het transport van aanrechtbladen. Die zijn vaak langer dan drie meter en daarom hebben we gekozen voor een verzwaarde laadklep met een extra lang plateau.” Megavolume, megazuinig De Volvo FH is uitgerust met de zuinige Turbo Compound-motor. “Het is de vierde truck in onze vloot met deze motor”, zegt Spruijt. “In de verbruikscijfers kunnen we zien dat de trucks met deze motor echt zuinig zijn. Globaal gezien rijden we met deze trucks 1 op 3,7, terwijl het gemiddelde in onze vloot 1 op 3,5 is. Ook de chauffeur is zeer content met de Volvo FH. Hij is soms een paar dagen achter elkaar onderweg en dan overnacht hij in de truck. In de Globetrotter XL-cabine heeft hij alles wat hij nodig heeft, inclusief de standairco I-ParkCool, koelkast en magnetron.” ‘De service van Bluekens is meer dan goed’ Spruijt Transport heeft nu zeven Volvo-trucks in de vloot. Spruijt: “De keuze voor Volvo is ook voor een groot deel gebaseerd op de service van de werkplaats. Bij Bluekens Truck en Bus in Goes laten we het onderhoud uitvoeren aan onze Volvo-trucks en de opleggers. De service is meer dan goed. Ze doen wat ze beloven en alles gaat in goed overleg. Dat was ook zo bij de configuratie van deze combinatie. Ik had het concept in mijn hoofd, Bluekens Truck en Bus en Hertoghs hebben het technisch mogelijk gemaakt.” Over Spruijt Transport Spruijt Transport is in 1995 opgericht door Patrick Spruijt en zijn vader Kees. Het wagenpark bestaat nu uit tien trucks. Spruijt Transport rijdt voor een groot aantal verschillende opdrachtgevers in Nederland en België, maar ook transporten naar verder weg gelegen bestemmingen in Europa zijn mogelijk. “De werkzaamheden die we doen zijn heel breed”, zegt Spruijt. “We doen veel distributie en volumetransport, maar we kunnen ook exceptioneel transport en koeltransport uitvoeren.”

DKV Mobility, het Europese B2B-platform voor betaaloplossingen onderweg, biedt de mogelijkheid om tol in Slowakije voor voertuigen vanaf 3,5 ton af te rekenen met de DKV BOX Europe. Dit brengt voordelen met zich mee ten opzichte van de vorige methode, waarbij klanten alleen konden betalen via een eigen oplossing van de Slowaakse tolexploitant. Het proces is nu eenvoudiger en efficiënter. Automatisch in één factuur De DKV BOX Europe en het Slowaakse tolsysteem zijn beide in lijn met de Europese Electronic Toll Service (EETS), een initiatief van de Europese Unie om tolheffing te vereenvoudigen. Dit betekent dat gebruikers met één overeenkomst en één tolbox van een EETS-aangesloten aanbieder alle tolwegen in Europa kunnen gebruiken. Dit bespaart niet alleen tijd en administratiekosten, maar maakt het ook eenvoudiger om tolafrekeningen te beheren en bij te houden. Jérôme Lejeune, Managing Director Tol / Restitutieservice bij DKV Mobility, benadrukt de voordelen voor logistieke vervoersklanten die Slowakije gebruiken als centrale hub voor verbindingen met aangrenzende landen en Zuid-Europa: “Met de DKV BOX Europe kunnen klanten efficiënter werken, omdat hun tol soepel en automatisch wordt afgehandeld in één factuur. Dit betekent minder papieren rompslomp voor bedrijven en meer tijd om zich te concentreren op kernactiviteiten om logistieke processen te optimaliseren.” De DKV BOX Europe is eenvoudig te installeren, configureren en updaten via draadloze interface. Bestaande klanten van DKV Mobility kunnen de functionaliteit voor Slowaakse tol toevoegen aan hun bestaande tolbox via het DKV BOX Europe online klantenportaal. Europese toldekking Met de toevoeging van de Slowaakse tol dekt de DKV BOX Europe nu in totaal zeventien toldiensten in veertien Europese landen, waaronder België, Bulgarije, Duitsland, Frankrijk, Hongarije, Italië, Oostenrijk, Polen, Portugal, Slowakije, Spanje en Zwitserland. Bovendien kunnen klanten ook tol betalen voor bepaalde bruggen en tunnels, waaronder de Liefkenshoektunnel (BEL), Warnow- en Herrentunnel (GER), De Grote Beltbrug (DNK) en de Øresundbrug (SWE).

Jenniskens Kraanverhuur draait haar hand niet om voor de meest uitdagende hijsklussen en speciaal transport vraagstukken. Om deze bedrijfsbelofte kracht bij te zetten, schafte het Gelderse bedrijf twee imposante Scania trucks aan: een R540 8x2*6 widespread, voorzien van de grootste elektrische autolaadkraan van Nederland, én een extra lage R500 voorloopas trekker met de nieuwe efficiënte Scania Super aandrijflijn. De Scania R540 kraanauto is uniek in zijn soort. De volledig elektrische Effer autolaadkraan met een vlucht van 36,8 meter en een hijshoogte van ruim 40 meter heeft een hefcapaciteit van maar liefst 125 Tm. Na aflevering door de fabriek werden de vier assen dusdanig gemodificeerd, dat een widespread configuratie met een totaal toegestaan gewicht van 41,5 ton ontstond. Het voertuig beschikt over een verstevigd innerliner chassis waarmee de vierasser de zwaarste uitdagingen aan kan. Om ook over de voorkant van het voertuig te kunnen hijsen, koos Jenniskens Kraanverhuur voor de R-slaapcabine met een lager dak en werden er steunpoten gemonteerd. “We zijn er trots op dat ons wagenpark wordt uitgebreid met de grootste autolaadkraan in Nederland die elektrisch kan hijsen,” zegt Jeroen Jenniskens, Transport Manager. “De kraan kan gebruikt worden zonder dat de truck stationair draait en dat heeft veel voordelen. We kunnen emissie- en geluidloos laden en lossen, wat in bedrijfshallen of op bouwplaatsen voor alle betrokkenen fijn is, en het resulteert in zowel minder brandstofverbruik als minder slijtage van de motor.” Verstelbare schotel De tweede Scania die het bedrijf aanschafte is evenmin alledaags. De voorloopas trekker uit de R-serie, die wordt ingezet voor het vervoeren van extreem lange, hoge of brede ladingen met een op maat gemaakte uitschuifbare semi dieplader van Nooteboom, kan met een zwaar transport verklaring tot 72 ton gaan. Dankzij de in hoogte verstelbare schotel kunnen ook standaard trailers gekoppeld worden. “Hier zijn we lang op aan het puzzelen geweest,” legt Jenniskens uit. “Vanwege onze werkzaamheden is het van belang dat de schotelhoogte zo laag mogelijk is. Maar wel in combinatie met voldoende bodemvrijheid, omdat we vaak op onverhard terrein komen. In samenwerking met Scania is het gelukt om een zo multifunctioneel mogelijke trekker samen te stellen met een schotel die verlaagd kan worden tot één meter.” Hoogwaardige comfort Net als de rest van het machinepark van Jenniskens Kraanverhuur zijn beide voertuigen uit de R-serie zeer compleet uitgerust. “Dat is één van de redenen waarom wij wederom voor Scania hebben gekozen. Het hoogwaardige comfort en het rijgedrag maken het kwalitatief een heel goed merk,” verklaart Jenniskens. De jarenlange en prettige relatie met Scania Nijmegen was zijn andere motivatie om uit te breiden met het Zweedse merk. “Ze staan altijd voor ons klaar en wanneer er iets is, wordt het netjes afgehandeld.” Meest uitdagende klussen Voor hijsklussen, speciaal transport, interne verhuizingen of een combinatie ben je bij Jenniskens kraanverhuur aan het juiste adres. In 1968 gestart met een zelfgebouwde kraan op een vrachtwagenonderstel is het Gelderse bedrijf inmiddels uitgegroeid tot toonaangevende dienstverlener met 40 medewerkers en een divers wagenpark bestaande uit zes transportcombinaties en 22 hijskranen van verschillende formaten. Het werkgebied bevindt zich overwegend in een straal van 200 km rondom Nijmegen. “We maken af en toe een uitstapje naar München, maar werken voornamelijk voor klanten in Nederland en net over de grens in België en Duitsland,” besluit Jeroen Jenniskens.